又是新車扎堆上市的一個星期，本周二，比亞迪攜秦L和海豹06兩款全新混動中型轎車高調(diào)亮相；同日，廣汽傳祺中型SUV當(dāng)家產(chǎn)品GS8推出了售價更低且空間體驗更寬敞的五座豪華版；一汽奔騰則憑借奔騰小馬，創(chuàng)下了國產(chǎn)純電動汽車的最低價格記錄；就連承載著保時捷品牌精髓的911，也為其發(fā)布的第八代產(chǎn)品中期改款車型——新款911 Carrera GTS（992.2）引入了混合動力系統(tǒng)。

毫不客氣地說，傳統(tǒng)燃油車市場正遭受著一拳接一拳的重?fù)簟Ｃ鎸@樣的窘境，燃油車產(chǎn)品該如何走好下一步，如今已經(jīng)成為困擾傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)最棘手的問題。不過就在昨晚（5月30日），上汽大眾全新途觀L PRO頂著新能源汽車的狂風(fēng)暴雨款款而來，其腳步之自信，幾乎看不出有任何的忐忑與不安。剛剛上市的途觀L PRO究竟都發(fā)生了哪些改變？上汽大眾又為何敢于在這樣的時間節(jié)點將一款純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品投放市場？今天咱們就一起聊一聊。

※ 途觀L PRO的誕生背景：

進(jìn)入2024年以來，隨著比亞迪率先在市場上掀了桌子，國內(nèi)多家一線自主品牌車企都開始跟進(jìn)，相繼打出了一手“電比油低”的好牌，這也使得國內(nèi)的燃油車市場遭遇到了前所未有的沖擊。

回想一年之前，大眾還因為傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品占據(jù)著70%以上的市場份額而“沾沾自喜”；如今卻不得不面對中國車市正在快速電氣化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大壓力。

上汽大眾汽車有限公司新能源汽車分公司（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

對于大眾而言，燃油車市場必須保住，絕沒有舍而棄之的道理；同時，進(jìn)軍新能源車市場的步伐也必須加大、加快。不過事與愿違，面對當(dāng)今的中國市場，大眾汽車擅長的燃油車產(chǎn)品更新迭代速度太慢，新能源車產(chǎn)品又沒能及時跟上，于是便出現(xiàn)了兩手抓，卻兩手都不夠硬的尷尬局面。

那么，面對眼下大眾品牌燃油車的產(chǎn)品力和市場地位都遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)實，身為車企的大眾到底該怎么辦呢？難不成也像一些車企那樣，打降價牌？行倒是行，但問題在于降價可不是長久之計，而且如果只依靠降價這種簡單的辦法來應(yīng)對，那只能說是邯鄲學(xué)步，長此以往無異于飲鴆止渴。

因此，大眾必須找出能夠比降價策略更為有效的改進(jìn)辦法，想來想去，恐怕也只有依靠提升產(chǎn)品力來解決了。畢竟俗話說得好，打鐵還需自身硬。

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

此前，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭在接受媒體采訪時曾表示：“一定要把準(zhǔn)市場的脈，看準(zhǔn)出牌的順序。 既要‘油電同智’，還要‘油電同進(jìn)’，大眾不能失去中國市場。”因此在2024年，上汽大眾將向中國市場推出兩款重量級的燃油車新產(chǎn)品，一個就是昨晚剛剛上市的途觀L PRO，另一個則是今年4月份已經(jīng)完成工信部申報的帕薩特PRO。

上汽大眾途觀L PRO

從事實上來說，此前國內(nèi)幾乎所有合資車企推出的汽車產(chǎn)品，在智能化程度上都遠(yuǎn)不及自主品牌車企推出的同級競品，直到現(xiàn)在也是如此。那么，表示要“油電同智”的上汽大眾，這次推出的全新途觀L PRO，它的產(chǎn)品力到底有沒有提升呢？尤其是途觀L PRO究竟有沒有在智能化層面實現(xiàn)進(jìn)階呢？

※ 途觀L PRO的智能化改變：

之前，上汽大眾官方曾經(jīng)明確表示，作為換代車型的途觀L PRO將會打造適合中國市場的本土化智能座艙，不但會具備個性化的智能助手和先進(jìn)的語音識別控制，而且還會為國內(nèi)消費者提供更加適合中國道路實際情況的高階智能駕駛輔助。那么，我們不妨就從這幾個層面來看一看，全新的途觀L PRO究竟有沒有把此前的承諾落到實處。