據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份國內(nèi)轎車市場累計零售銷量77.9萬輛，環(huán)比上漲55.8%，同比上漲2.2%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對轎車的有效投訴14,242宗，環(huán)比上漲33.6%，同比上漲約123.6%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2024年3月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　美系品牌占比回升 中大型車銷量爆發(fā)

　　據(jù)統(tǒng)計，本月共有6款新車型入選榜單，與2月份相比減少1款。從本月榜單車型的銷量變化來看，30款車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的增長。其中，共有7款車型的銷量環(huán)比漲幅翻倍，一汽豐田卡羅拉成為榜單中漲幅最高的車型，較2月份漲幅超過4.6倍。此外，部分德系和自主品牌車型的銷量也出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比漲幅均超過了50%。

　　從榜單車型的國別占比統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，美系品牌入榜車型數(shù)量和占比較2月份有明顯提升，其中占比已升至兩位數(shù)。自主品牌占比較2月份提高了3.3個百分點，入榜車型有近7成是新能源車型。相比之下，日系品牌占比出現(xiàn)大幅回落，環(huán)比下降了6.7個百分點。

　　從榜單車型屬性銷量變化來看，所有車型的銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長，特別是中大型車，漲幅超過1.4倍，大部分增量來自于比亞迪漢。此外，中型車銷量再次突破10萬輛，環(huán)比上漲36.2%，增量大多來自于北京奔馳C級等德系品牌車型。

　　質(zhì)量問題投訴迎來反彈 榜單車型口碑普遍轉(zhuǎn)差

　　伴隨著榜單車型銷量普漲，投訴量也呈現(xiàn)出相同的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，榜單中超7成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)上漲，其中有17款車型的投訴量漲幅翻倍，多為自主品牌車型。比亞迪海鷗本月投訴量環(huán)比增長52倍，成為本月投訴量漲幅最大的車型。

　　相比之下，本月投訴量環(huán)比下降的車型有4款，較上月減少19款。其中，吉利星瑞本月投訴量出現(xiàn)明顯回落，降幅超過50%，領(lǐng)跑榜單車型。值得一提的是，別克威朗時隔5個月重返榜單，不僅銷量實現(xiàn)翻倍增長，投訴量也有所回落，表現(xiàn)值得肯定。

　　本月，其他問題依舊是占比最大的投訴類型，但投訴量和占比較2月份均有所回落，其中占比降低了11.9個百分點。除此之外，質(zhì)量問題、服務(wù)問題和綜合問題的投訴量和占比都出現(xiàn)了明顯提升，特別是質(zhì)量問題，投訴量再次突破千宗，占比提高了7.2個百分點。

　　27款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計規(guī)則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自愿申請撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計，本月榜單中共有27款車型的投訴銷量比數(shù)值低于2024年3月份轎車投訴銷量比均值萬分之109.5，數(shù)量與2月份持平。值得一提的是，3月份轎車投訴銷量比均值較2月份的萬分之166.5有明顯下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象。

　　具體來看，榜單中共有11款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，較2月份減少1款。部分自主品牌車型的投訴銷量比數(shù)值較2月份出現(xiàn)大幅降低，如，比亞迪驅(qū)逐艦05、比亞迪秦PLUS等，投訴銷量比表現(xiàn)有明顯好轉(zhuǎn)。相比之下，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比上升的車型共有19款，較上個月增加1款。其中，廣汽本田雅閣、一汽奧迪A4L和東風日產(chǎn)軒逸等車型的投訴銷量比數(shù)值與2月份相比有明顯增長，投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)退步。

　　重點車型分析

　　1、銷量觸底反彈 埃安AION S市場表現(xiàn)迎來轉(zhuǎn)折

　　在經(jīng)歷了2023年上半年的高光時刻后，埃安AION S的銷量自2023年四季度開始出現(xiàn)下滑，一直到今年2月份跌至谷底，近半年來的銷量走勢呈現(xiàn)出快速走低的態(tài)勢。不過，埃安AION S的市場表現(xiàn)在3月份迎來了轉(zhuǎn)折，銷量出現(xiàn)大幅反彈，環(huán)比漲幅超過1.7倍。反觀其近一年的月投訴表現(xiàn)，3月份的投訴量雖然突破個位數(shù)，但數(shù)量依舊相對較低，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。從埃安AION S的投訴銷量比數(shù)值來看，3月份的數(shù)值較2月份略有增長，但仍保持在個位數(shù)，在榜單所有車型中排名前列，投訴銷量比表現(xiàn)較為穩(wěn)定。短期來看，埃安AION S系列推出了不少衍生車型和新增車型，整個家族的體量在不斷擴大，隨著新車型不斷涌入市場，有望帶動埃安AION S銷量持續(xù)回暖，能否重返“2萬輛俱樂部”，讓人期待。

　　2、銷量口碑雙豐收 別克微藍6迎來高光時刻

　　在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，上汽通用算是較早布局新能源市場的企業(yè)之一，早在2017年便通過上汽通用引進了雪佛蘭VOLT，后更名為別克VELITE 5進行銷售。隨著新能源市場不斷發(fā)展，別克于2019年推出了旗下首款純電動車型微藍6，并寄予厚望。但上市初期，偏高的售價勸退了不少消費者，導(dǎo)致市場銷量一直不溫不火。隨后，微藍6借助網(wǎng)約車行業(yè)的崛起，市場表現(xiàn)開始有所起色，特別是進入2023年后，月銷量持續(xù)攀升。今年3月，在結(jié)束了 “兩連跌”后，微藍6的月銷量首次突破8,000輛，創(chuàng)造了新的歷史紀錄，在合資新能源車銷量榜中，力壓上汽大眾ID.3排名首位。今年1-3月，微藍6累計銷量15.819輛，較去年同期大漲80.5%。伴隨著銷量的增長，微藍6近一年來大部分月份的投訴量均保持在個位數(shù)，短期口碑表現(xiàn)出色。從其投訴銷量比數(shù)值變化來看，3月份的數(shù)值較2月份大幅降低，在榜單所有車型中排名前10位，短期投訴銷量比表現(xiàn)進步明顯。在國內(nèi)新能源市場激烈的競爭環(huán)境下，微藍6也加入了“降價潮”，入門車型的價格已低至10萬元左右，性價比優(yōu)勢得以凸顯。短期來看，微藍6的市場表現(xiàn)有望持續(xù)走高，銷量破萬指日可待。