去年夏天，我們看到了第四代日產(chǎn)樓蘭的首張渲染圖，當(dāng)時(shí)的樓蘭在第三方設(shè)計(jì)師的手中，是塞滿了第五代探陸的家族元素。而現(xiàn)在，第四代樓蘭也出現(xiàn)在了海外媒體的鏡頭中，它采用著十分嚴(yán)密的黑白迷彩偽裝，薄薄的偽裝完全展示出了車(chē)輛的主要風(fēng)格結(jié)構(gòu)與線條變化。
從車(chē)頭來(lái)看，車(chē)輛點(diǎn)亮的日行燈與轉(zhuǎn)向燈清楚地展示了它的燈區(qū)位置，分體式得等一部分出現(xiàn)在了引擎蓋邊緣貫穿的條帶結(jié)構(gòu)上，一部分嵌入到了V型框架的橫幅格柵中網(wǎng)兩端，這種以光帶為主形成的照明系統(tǒng)與格柵裝飾中網(wǎng)，讓這里看上去是一副未來(lái)主義風(fēng)格。同時(shí)，車(chē)頭結(jié)構(gòu)還保留了下進(jìn)氣孔，梯形結(jié)構(gòu)的兩端預(yù)計(jì)會(huì)提供獨(dú)立霧燈區(qū)間，并嵌入一些擾流裝飾，讓車(chē)輛保有一定運(yùn)動(dòng)味道。
側(cè)身上來(lái)看，新一代樓蘭似乎是有意在保留一些現(xiàn)款車(chē)型的元素來(lái)保持銘牌的識(shí)別率，就比如說(shuō)它的D柱吧，車(chē)頂上顯著的掀背俯沖會(huì)讓這里變得更低矮，而且第二排的后側(cè)也出現(xiàn)了小尺寸的三角區(qū)與對(duì)應(yīng)裝飾結(jié)構(gòu)，伴隨著鋒利高腰線在后翼子板處帶來(lái)弧度抬升，車(chē)輛看上去依舊給人一種動(dòng)感而流暢的跨界感。此外，鋒利線條還會(huì)出現(xiàn)在車(chē)門(mén)面板的下邊緣，它不僅能形成結(jié)構(gòu)上的分段分層，還讓帶有一定封閉效果的多輻式輪轂運(yùn)動(dòng)感依舊是這一代車(chē)型的主打。
從尾部來(lái)看，這個(gè)部分的包裹覆蓋比較緊密，但從中我們依舊可以分辨出車(chē)輛的多光帶尾燈，它會(huì)在兩端以類(lèi)三角結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出來(lái)。另外，僅僅從尾門(mén)上的結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，我們就能夠看到車(chē)尾的高位大掀背風(fēng)擋、多段式橫向線條，以及后保險(xiǎn)杠位置的高位運(yùn)動(dòng)包圍等等，這些都會(huì)讓車(chē)輛呈現(xiàn)出一種偏向運(yùn)動(dòng)方向的前衛(wèi)質(zhì)感。
另外，這張諜照讓我們看到了點(diǎn)亮的尾燈，除了前面提到的光帶與兩端的類(lèi)三角結(jié)構(gòu)外，樓蘭的尾燈時(shí)間上實(shí)現(xiàn)了橫向貫穿，所有示廓燈光源都會(huì)采用密集短條帶來(lái)呈現(xiàn)。而且它不光是貫穿而已，燈帶實(shí)際樣式還帶有一定弧度，圍繞著后風(fēng)擋下方，能夠帶來(lái)視覺(jué)上的寬度拉伸，伴隨著后風(fēng)擋的收縮、下車(chē)體結(jié)構(gòu)的擴(kuò)張，這運(yùn)動(dòng)味道可不比德系的運(yùn)動(dòng)性能SUV差。
除了外觀設(shè)計(jì)外，我們還看到了一些內(nèi)飾設(shè)計(jì)的曝光。在帶有一定重心角度偏轉(zhuǎn)的中控臺(tái)上，我們見(jiàn)到了雙聯(lián)設(shè)計(jì)的液晶屏，其中已經(jīng)顯示了帶實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航地圖。而在屏幕下方，中控臺(tái)上出現(xiàn)了貫穿出風(fēng)口、多媒體旋鈕以及帶底燈的空調(diào)控制板。客觀來(lái)說(shuō)，這樣的中控臺(tái)并不搶眼，反而會(huì)顯得有些傳統(tǒng)，但這與ARIYA艾睿雅類(lèi)似的設(shè)計(jì)，至少不會(huì)再遭遇智能硬件不足、視覺(jué)檔次欠佳的問(wèn)題。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，日產(chǎn)樓蘭依舊會(huì)在日產(chǎn)D平臺(tái)上生產(chǎn)，但會(huì)是一個(gè)更新之后的版本，并會(huì)與日產(chǎn)探陸、英菲尼迪QX60共享部分零部件。不過(guò)，海外市場(chǎng)中的V6已經(jīng)會(huì)被取消，它預(yù)計(jì)將會(huì)被渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，并在傳動(dòng)上與9AT變速箱相匹配。在進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，第四代日產(chǎn)樓蘭預(yù)計(jì)會(huì)與探陸共享帶有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者目前提供了185kW(252Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩。