上海/斯圖加特。保時捷標志性 911 跑車迎來車型歷史上重大突破——新款 911 Carrera GTS 成為首款搭載超輕量化高性能混動系統且能夠合法上路的911車型。

創(chuàng)新的T-Hybrid高性能混合動力系統以高性能的賽車運動為靈感，其核心為全新研發(fā)的 3.6 升水平對置發(fā)動機，配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器，可大幅提升駕駛性能。

911 Carrera GTS Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.0 秒，最高車速可達 312 km/h。創(chuàng)新的高性能混合動力系統讓新款 911動態(tài)表現更加出色。保時捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛這臺911 Carrera GTS創(chuàng)造了 7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應版本快了 8.7 秒。新款911 Carrera 也同步推出。該車型搭載小幅改良的 3.0 升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，性能優(yōu)于前代車型。

全新發(fā)布的新款 911 具備優(yōu)化的外觀設計、更好的空氣動力學性能、全新的內飾，大幅擴展的標準配置以豐富駕駛體驗。

911作為承載保時捷品牌精髓的經典車系，始終代表獨特設計、尖端技術和極致運動的駕駛體驗，重新定義了豪華跑車市場的標準。1997年，保時捷911首次將六缸水平對置發(fā)動機由風冷改為水冷，這一重大技術突破不僅打破了傳統，為跑車及其性能水平設立了新的技術基準。盡管這一技術革新在初期引發(fā)了廣泛討論，但不可否認水冷技術是成就 911 成功故事中的關鍵一步。如今，保時捷911再次迎來技術創(chuàng)新的里程碑，全新高性能混合動力技術延續(xù)了911的傳奇，更將跑車性能提升至新的高度，持續(xù)定義跑車領域的新標準。

靈感源自賽車運動：創(chuàng)新的高性能混動系統

保時捷工程師利用賽車運動中所積累的知識來為新款 911 Carrera GTS 車型設計混動系統。T-Hybrid 動力系統不但重量輕，而且性能強大，該系統配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器。集成式電機位于壓縮機與渦輪之間，可瞬間提升渦輪增壓器的轉速以實現即時增壓。渦輪增壓器中的這一電機還可用作發(fā)電機。它從廢氣流中汲取能量，產生高達 11 kW （15 PS）的電能。無廢氣門的電動渦輪增壓器僅使用一個渦輪增壓器而非之前的兩個，可確保更富動感、更靈敏的動力傳輸。

動力系統還包括一個永磁同步電機，該電機集成在更加強大的新款 8 速保時捷雙離合傳動系統（PDK）中。即使在怠速狀態(tài)下，電機也能夠輔助水平對置發(fā)動機提供高達 150 Nm 的額外驅動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統功率提升。保時捷將兩個電機與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統 的12 V 啟動電池相當，卻可存儲高達 1.9 kWh 的能量 （總能量），工作電壓高達 400 V。為了優(yōu)化整體重量，保時捷為 12 V 車載電氣系統配備了輕量化鋰離子電池。

T-Hybrid 高性能混合動力系統的核心是全新研發(fā)的 3.6 升水平對置發(fā)動機。高壓系統讓空調壓縮機能夠用電驅動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發(fā)動機的外形尺寸。如此一來，便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創(chuàng)造了空間。缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。該發(fā)動機配備可變氣門開合 （VarioCam） 凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，在整個運行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比 （λ = 1）。

即使沒有電機輔助，這款水平對置發(fā)動機也能提供 357 kW （485 PS） 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統總輸出功率達 398 kW （541 PS），總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW （61 PS）。新款911 Carrera GTS 的零百加速成績也優(yōu)于前代車型，起步加速性能尤為驚人。與插電式混合動力車型相比，這款高效高性能混動車型具備極富動感的駕駛特性的同時可減少二氧化碳排放和額外重量。

911 Carrera 依然搭載帶雙渦輪增壓的 3.0 升水平對置發(fā)動機。這款發(fā)動機也經過了全面優(yōu)化。除此之外，該車型還在后蓋格柵正下方也就是發(fā)動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良，保時捷在實現減排的同時還使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩現已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒 （搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒），最高車速可達 294 km/h，比前代車型分別提升了 0.1 秒和 1 km/h。

優(yōu)化的懸掛系統和主動空氣動力學設計

911 Carrera GTS 的懸掛系統也實現了全面改進。后橋轉向系統首次成為標準配置。該系統不但可提升高速行駛時的穩(wěn)定性，而且能夠縮小轉彎半徑。保時捷現已將保時捷動態(tài)底盤控制系統 （PDCC） 的防側傾穩(wěn)定系統融入到這款高性能混動車型的高壓系統中。如此一來，利用電液控制使系統更加靈活和精準。帶有保時捷主動懸掛管理系統 （PASM） 的運動型懸掛系統和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型特有的操控性。

新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風阻系數，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態(tài)性能和牽引力。

運動性十足的流線型外觀

保時捷通過采用一系列設計，使 911 的外觀更加精簡。大部分更新設計可提升這款跑車的空氣動力學效果和性能。包括車型專屬的新款保險杠。保時捷還首次將所有照明功能融入到 911 現已標配的帶矩陣光束的 LED 大燈中，并采用保時捷特有的四點式車燈設計。如此一來便可省去前行車燈，并為車輛前部采用更大的冷卻通風口創(chuàng)造了空間。

在 911 Carrera GTS 車型上，前部具備五個從外部可見的垂直排列主動式冷卻空氣導流板，兩側還各有一個隱藏式導流板。911 首次在車身底部配備自適應前擴散板，與冷卻空氣導流板一起控制。這些元件可根據需要引導氣流：在動力需求最小時，導流板會關閉以優(yōu)化空氣動力學性能。在動力需求較大時 （例如在賽道上），導流板會將大量空氣引導至車輛散熱器。現在，輔助系統的傳感器集成在車牌照下面的高光表面后。

作為選裝配置，保時捷可提供新款帶矩陣光束的高分辨率LED 大燈，每個大燈超過 32,000 個像素點。其高性能遠光燈的道路照明距離可達 600 米以上。這款大燈還具備諸多創(chuàng)新的額外功能，例如與駕駛模式關聯的動態(tài)彎道燈、車道增亮、建筑工地和狹窄道路燈以及精確到像素的防眩目遠光燈。

重新設計的貫穿式尾燈和“PORSCHE”字樣融為一體，使 911 的車尾顯得更寬、更深邃。重新設計的后格柵每側有五個鰭片延伸至后窗，可形成一個整體圖案，逐漸融入下方的可伸縮擾流板。車牌照位置更高，后保險杠結構清晰。車型專屬標配的運動排氣系統優(yōu)雅地融入到醒目的擴散板鰭片中。

可選裝的空氣動力學組件可進一步增強 911 Coupé 車型的性能。組件包括帶獨特的前擾流板的SportDesign 前保險杠、匹配的側護板以及重量更輕的固定式尾翼。這些組件可降低升力并提升跑車的抓

地力。

全數字化駕駛艙與擴展的智慧互聯服務

保時捷為新款911 標配了2+2 座椅。在駕駛艙方面，保時捷將熟悉的 911 設計基因與現代科技相融合：保時捷駕駛艙體驗 （Porsche Driver Experience） 控制理念注重以駕駛者為中心和直觀快捷的操作。基礎控制元件直接布置在方向盤上或方向盤周圍。其中包括標配的駕駛模式切換旋鈕、改良的駕駛者輔助控制桿以及 911 車型上首次出現的啟動按鈕，位于方向盤左側。在新款 911 的中控臺儲物箱內，配備感應充電功能的冷卻式智能手機儲物箱。

911 首次配備了全數字化儀表組。12.6 英寸曲面顯示屏優(yōu)雅地融入到新款控制和顯示理念中，并且支持諸多定制功能。顯示屏提供多達七個視圖，其中包括專屬的經典畫面，其設計靈感源自帶中央轉速表的保時捷傳統五連表設計。

保時捷通訊管理系統 （PCM） 仍通過 10.9 英寸高分辨率中央顯示屏進行操作。在新款 911 中，保時捷改進了駕駛模式定制功能以及駕駛輔助系統的操作。在中國，保時捷通訊管理系統（PCM）體驗提升至新高度，豐富的應用程序再次深化了用戶與新車之間的互動。其中包括：Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等。此外，保時捷智慧互聯服務（Porsche Connect）還擁有10年免費使用權益。