5月20日，醞釀已久的榮威D5X DMH正式上市，在“上海先生”范志毅的霸氣砍價(jià)之下，榮威D5X DMH的起售價(jià)低至10.98萬元，比市場此前的預(yù)期還要更低。

 

10.98萬-13.68萬元的限時(shí)權(quán)益價(jià)格，榮威D5X DMH的定價(jià)其實(shí)針對(duì)性很強(qiáng)，幾乎就是追著比亞迪宋Pro DM-i“打”，但頂配車型優(yōu)惠的3000元，似乎也展示出了榮威D5X DMH的誠意，搶的就是比亞迪宋Pro DM-i的市場?？筛矣诟L(fēng)頭正盛的比亞迪宋Pro DM-i“掰手腕”，榮威D5X DMH的底氣又在哪里？

10萬級(jí)靠譜選擇，又多了一個(gè)

“沒有最好，只有更好”，這話放在汽車行業(yè)同樣適用。對(duì)于榮威D5X DMH來說，這款新車的最大亮點(diǎn)莫過于搭載的最新“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”。

 

這項(xiàng)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，凝結(jié)了上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的技術(shù)積淀，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“首創(chuàng)”，即首創(chuàng)“能量域”全域熱管理、首創(chuàng)“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦、首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)。

單看這些抽象的專業(yè)名詞，可能很難理解DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的厲害。我們依舊以剛上市的榮威D5X DMH為例，這款新車采用的是1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率和扭矩分別為110kW和235N·m，與之相匹配的是“P1+P3”兩擋雙電機(jī)構(gòu)型的超混專用變速箱。由于這套混動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多低參與到不同的驅(qū)動(dòng)工況中，因此榮威D5X DMH更能兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

可不要小看DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的這種兼顧和融合，這其實(shí)要求車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有足夠的技術(shù)積累才能實(shí)現(xiàn)，而上汽的優(yōu)勢恰恰就在于豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。把強(qiáng)勢的技術(shù)實(shí)力下放到10萬級(jí)的產(chǎn)品上，榮威D5X DMH這個(gè)“10萬級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)SUV”似乎也當(dāng)之無愧。

也正因如此，搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威D5X DMH，也被看作是上汽打響新能源翻身仗的關(guān)鍵一步。正如上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰所說“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的‘超級(jí)融合’，也是打響上汽品牌的重要實(shí)踐。”

亦敵亦友才能共同進(jìn)步

今年年初，比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)讓不少車企倍受承壓的同時(shí)，也紛紛指責(zé)其不按常理出牌、擾亂市場秩序。

但對(duì)于價(jià)格內(nèi)卷，上汽集團(tuán)的態(tài)度顯然就積極很多。在北京車展的訪談中，上汽乘用車高管在談及同業(yè)競爭時(shí)就曾說道：“比亞迪是值得被我們尊敬的。它的全系降價(jià)背后一定蘊(yùn)含著一個(gè)品牌做出了重大戰(zhàn)略。而我們背靠上汽集團(tuán)，有強(qiáng)大的技術(shù)和供應(yīng)鏈能力，同時(shí)又是名正言順的自主品牌國家隊(duì)成員，有實(shí)力向用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。”