社5月28日訊（記者劉陽）市場低迷的銷量表現(xiàn)，令部分車企身陷經(jīng)營困難和流動性危機中。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，進入5月多家汽車企業(yè)掀起了一股“裁員”浪潮。其中，大眾集團宣布，計劃通過削減德國行政人員規(guī)模來改善業(yè)績；理想汽車也正在進行人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%；而合資車企廣汽本田及一汽-大眾均在近日被曝出裁員。

日前，一汽-大眾佛山分公司啟動涉700名員工的人員優(yōu)化調整。據(jù)網(wǎng)傳方案，佛山分公司擬從2019年7月入職至2024年7月勞動合同期滿批次人員（涉及690人）內計劃選取績效排名較后的565人，以勞動合同期滿為由不再與員工續(xù)簽勞動合同，并按照相關法律規(guī)定給予經(jīng)濟補償。此外，一汽-大眾分公司表示，佛山工廠將于5月25日至6月10日暫時停產(chǎn)，配合開展相關工作。

針對該傳聞，一汽-大眾向記者回應稱，此次調整為佛山分公司對部分第一次勞動合同到期員工不續(xù)約，該情況已與當?shù)卣嚓P部門提前報備。“此次調整不會影響佛山分公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營。”一汽-大眾方面表示。

值得留意的是，不久前，一汽-大眾曾向全體系員工發(fā)送一條名為“突圍行動”的推送，涉及大眾品牌、一汽奧迪及捷達品牌。內容顯示，“一汽-大眾正處于最后也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。雖然該內容最終被一汽-大眾官方證為不實，但依然在一定程度上反應了該公司當前面臨的艱難處境。

“在汽車行業(yè)競爭進入白熱化的當下，絕大部分車企都陷入了危機，‘人員優(yōu)化’就變成了最為直接的緩解方式。”在業(yè)內人士看來，在新能源汽車的浪潮下，主流合資品牌尚且“掙扎”在中國市場，倍感寒意下尋求新生機；更多二、三線合資品牌市占率全線下滑，已落寞走向邊緣，甚至面臨邊緣退市境遇，“如何自救破局，突圍窘境，成為合資車企留在終局的必答題。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國乘用車市場零售153.2萬輛，其中，主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，生存空間持續(xù)被壓縮，且主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為7.5%。

面臨 “如何繼續(xù)留在牌桌上”的不僅僅是一汽-大眾。5月以來,廣汽本田在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應征，占合資公司總人數(shù)的14%。廣汽本田表示，裁員涉及多條產(chǎn)業(yè)線，補償程序已啟動，預計持續(xù)到今年8月。

除“人員優(yōu)化”外，“關停并轉”也在合資品牌領域不斷上演。2021年，北京現(xiàn)代出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；去年，北京現(xiàn)代重慶工廠同被掛牌出售。靠賣廠減壓的還有法系品牌在華的合資“獨苗”——神龍汽車。2022年初，神龍將二工廠出售給東風本田，去年神龍汽車開啟降價策略，但銷量依舊未見起色。此外，廣汽三菱長沙工廠則出售給了同集團的廣汽埃安。

“合資車企面臨較大壓力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表 示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內更是技術先進性和高質量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐保障作用。“但隨著汽車行業(yè)的電動化和智能化轉型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。”