比亞迪再也不低調了，5月28日晚發布了第五代DMI技術混動技術，并且同步發布了秦L DM-i 和"海豹06 DM-i ，指標參數真的太炸裂了，關鍵首發車型價格還低的驚人，筆者是承認工業奇跡了。

直播現場，王傳福宣布以下參數：

——虧電油耗表現：2.9L/100km；

——綜合續航表現：2100km；

——發動機熱效率：46.06%。

第五代DM混動系統的三大創新點：以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合的電子電氣架構。

其他方面的提升咱們先不說，這個參數價格的車子得賣多少錢？

結果就是：比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i售價區間9.98~13.98萬元。

如果你對這些還沒有什么概念，不妨看看比亞迪第四代DM混動系統的油耗是4L，現在直接降低到了2.9升。一口氣節油30%，電比油低，油比油少！真不是吹的。

這還不是重點，直播之后，比亞迪發布了幾位汽車博主實測的視頻，其中顯示滿油滿電情況下，實測續航里程都超過了2300公里，并且最長續航達到了2500公里。

最為關鍵的是，這些測試都是在連續長上坡、車多擁堵、高溫炎熱全程空調24℃……平時怎么開就怎么測的情況下進行的，虧電油耗全部低于2.5L。

也就是說比亞迪官方發布的數據其實還很保守，實測起來更有驚喜。比亞迪這是用實測證明這就是全球最牛的插混系統！

按照比亞迪官方公布的數據，現在92油8元的價格，百公里就也就18.4元，每公里也就0.18元，純電汽車也才0.13啊。這叫燃油汽車怎么活，這叫純電車日子怎么過？

發布會上，比亞迪王朝事業部銷售總經理路天詳細地算了一筆賬。假設當前的汽油價格是每升8.4元人民幣，而電費則是每度電0.6元人民幣。按照“短距離行駛時用電，長途行駛時用油”的車輛使用模式（假設全年有80%的里程是通過電力驅動完成的，而剩下的20%則是通過燃油驅動）來計算，您購買的秦L汽車每年所需開支大約只有兩千多元人民幣。

與此相比，如果您駕駛的是一輛百公里油耗達到7升的傳統燃油汽車，那么每年的花費將高達一萬元人民幣以上。即使在充電設施不完善或者長期處于虧電狀態下使用，秦L汽車仍然能夠幫助您節省接近六千九百元人民幣的費用，這相當于省下了一部高端智能手機的錢。

但是，這還不是比亞迪此次發布的全部，此次發布的車型在外觀設計、智能化和舒適駕乘方面都進行了升級。

從售價和定位來看，海豹06 DM-i的定價正好彌補了驅逐艦05（售價區間為7.98-12.88萬元）和海豹DM-i（售價區間為14.98-21.98萬元）兩款車型之間的市場空白。加上比亞迪汽車已推出包括比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，可以說比亞迪覆蓋了各種車型，各種價位的全部需求。

比亞迪1-4月累計銷量為939508輛，同比增長23.24%，絕對的領先地位已經毫無懸念，關鍵時刻，比亞迪開啟了“油耗2時代”，這就不是“掀桌子”了，而是“拆房子”！看看友商怎么跟牌，看看有些大佬是如何批評的？

發布于 2024-05-28 23:58

?贊同 792??100 條評論

?分享

?收藏?喜歡

?

收起?

牛逼什么的就不說了

我現在特別擔心蔚來，尤其是蔚來的廉價子品牌阿爾卑斯的未來。

先看能耗表現

百公里2.9的官方油耗和媒體測的2.19(海豹和秦的平均)，下來百公里花費也就17塊錢，折合一公里1毛7。

就按海豚的平均百公里電耗8.5度算，一度電0.5元，下來百公里耗費4.5元，一公里差不多4分錢。

但是這是海豚，要是蔚來的車，平均下來電耗基本都在20左右，百公里10塊錢，一公里是一毛錢。這還是家沖5毛的電，要是商業樁1塊錢一度的(沖過的都知道，現在1塊錢的都算便宜的了)，百公里要20塊，一公里要2毛。每公里比BYD的油車還要貴個3分錢，真的是離了大譜。

蔚來的廉價阿爾卑斯系列對于價格敏感用戶來說，實際花費體驗已經和dm5饋電差不多了，更不用說比亞迪滿電一般油耗還會更低一些。

而且最重要的是，我沒有補能焦慮了。

一箱油官方2100公里，媒體2400公里(媒體平均)，如果你每天上班十公里，一天來回20，一箱油要開差不多120天，也就是4個月。如果你行程更短，也許就可以開半年。那我覺得你可能更要關注油會不會放過期。

蔚來的換電站，咱們就按每次去換電都有空位，隨來隨走，一次換電也要5分鐘。按照蔚來et5t實測的成績375公里(表顯505)算，要換6.4次，取證7次電，換電時長35分鐘。

而我加一次油只要5分鐘。

你當然可以說蔚來的調性足，豪華。

但是蔚來的阿爾卑斯可是要打廉價路線的。

不僅車價打不過比亞迪，能耗也不比比亞迪燒油好多少，電耗(哎……更不用說)，然后換電時長和次數也要超過比亞迪。

蔚來的護城河換電池被比亞迪的饋電油耗給干翻了，這你找誰說理去。

讓我不禁想到一句話，擊敗你的有可能不是你的對手，而是來自其他領域的跨界者。三體也說，消滅你，與你何干。

雖然比亞迪也造電車，但是誰能想到有一天電車在油車突然面前竟然也沒了多少優勢。蔚來的電車竟然被迪子的油車從時間效率到使用成本給碾壓了，真是離譜

天馬行空

?

首先，大家可以搜索一個公開專利，描述了比亞迪這套混動的架構。相比目前DM-i，有兩個架構上的變化，一個是電機輸出經過行星齒輪減速機構，一個是采用雙離合器控制動力流。

目前DM-i采用平行軸齒輪減速機構，新系統采用行星齒輪組作為減速機構，它們的效果是一樣的，都是減速，采用行星齒輪組是為了小型化和輕量化。

雙離合器控制就有非常多的文章了。傳統串并聯混動下，發電機與發動機通過齒輪傳動剛性直連，如果發動機不工作，P1電機工作，那么存在發動機倒拖損耗、傳動效率很低，這也是傳統串并聯結構下P1電機很少參與輸出的原因，而加了濕式離合器，發動機和P1電機解耦，C0接合，P1電機可以單獨傳遞到驅動輪，C1接合，發動機給P1電機發電，C0C1都接合，那就等于之前的直驅結構。這是DM-i5.0最大的亮點。

我們仔細看這套混動結構，相比現在的DM-i，多了純電P1驅動，純電P1+P3驅動，三動力驅動。

如果C1離合器斷開，C0離合器接合，那就是P1純電驅動，這是目前DM-i做不到的，當然這個更多是炫技，實際沒啥場景能用到。

而P3純電驅動大家都一樣，沒啥好說的。在C1段開，C0接合下，如果P3也輸出，那就形成純電雙電機，極大提高了EV模式下的動力表現。增程驅動、發動機直驅、并聯驅動邏輯和目前DM-I一樣，重點來，如果把C1和C0離合器都接合，發動機也進行輸出，那就是三動力驅動，理論功率可以實現發動機+P1+P3，也就是如果用現款秦Plus DM-i一樣的動力下，系統綜合功率和扭矩都更大，0-100加速更快。