“無(wú)論把多少輛馬車連續(xù)相加，也帶不來(lái)一輛火車”。創(chuàng)新理論之父熊彼特的這句經(jīng)典名言，強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，它不僅是漸進(jìn)式的累加，還是跳躍式的變革，正如從馬車時(shí)代演變到火車時(shí)代那樣，歸根結(jié)底是生產(chǎn)力的革命性飛躍。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，這一道理同樣適用，創(chuàng)新成為打破既有格局、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，變速箱技術(shù)長(zhǎng)期被外資品牌壟斷，而隨著新能源汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。星途瑤光C-DM搭載的3擋DHT變速箱（混動(dòng)專用變速箱），作為自主品牌技術(shù)的創(chuàng)新成果，正是這一理念的生動(dòng)實(shí)踐。瑤光C-DM通過(guò)自主研發(fā)的3擋DHT變速箱，不僅打破了技術(shù)壁壘，還在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿，展現(xiàn)了中國(guó)品牌在核心零部件研發(fā)上的實(shí)力。
創(chuàng)新破局：星途3擋DHT變速箱的自主突圍
變速箱作為汽車的核心部件之一，其研發(fā)和制造歷來(lái)都是汽車工業(yè)中技術(shù)密集度、門檻相對(duì)較高的領(lǐng)域，其復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造、精密的電子控制等，使得技術(shù)突破和創(chuàng)新尤為艱難。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在的技術(shù)壁壘和專利封鎖，中國(guó)車企在變速箱自主研發(fā)的道路上面臨著多重挑戰(zhàn)。正因如此，自主品牌想要在混動(dòng)領(lǐng)域正式?jīng)_擊高端市場(chǎng)，那么“一步到位”的變速箱是必須邁出的一步。
奇瑞汽車，被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)汽車界的理工男”，其對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求與自主創(chuàng)新能力在業(yè)界有目共睹。早在20多年前，奇瑞就前瞻性地著手研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速箱，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)七年的不懈努力，在2010年實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)的量產(chǎn)化，這不僅打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷，也為奇瑞積累了寶貴的自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。基于此，奇瑞高端品牌星途汽車在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域再度發(fā)力，利用其在變速箱研發(fā)上的積累，成功推出了行業(yè)首創(chuàng)的“三擋DHT雙驅(qū)電機(jī)混動(dòng)專用變速箱”，榮獲國(guó)家重點(diǎn)新能源科技項(xiàng)目技術(shù)認(rèn)證，苛刻環(huán)境綜合模擬20萬(wàn)次，變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)97.6%，3擎3擋9模11速覆蓋日常用車9大全場(chǎng)景工況。
性能與動(dòng)力并重：打造高品質(zhì)變速箱
放眼望去，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）市場(chǎng)上的技術(shù)路線主要分為兩大類，即單擋DHT和多擋DHT，兩者各有千秋，針對(duì)不同駕駛場(chǎng)景和用戶需求進(jìn)行優(yōu)化。比亞迪的單擋DHT技術(shù)相對(duì)比較成熟，也有不錯(cuò)的能耗面表現(xiàn)，但單擋DHT的混動(dòng)車型往往出現(xiàn)高速乏力的現(xiàn)象；而多擋DHT系統(tǒng)，尤其是3擋DHT變速箱，通過(guò)增加擋位，能實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力輸出和能效管理。
瑤光C-DM搭載的3擋DHT變速箱，其技術(shù)亮點(diǎn)在于創(chuàng)造性地集成了三擋雙離合變速箱與雙電機(jī)（P2電機(jī)與P2.5電機(jī)）系統(tǒng)，這兩大核心組件的協(xié)同工作為車輛帶來(lái)了顯著的性能優(yōu)勢(shì)。相較之下，領(lǐng)克08EM-P雖也采用3DHT Evo變速箱，但僅配備單一電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在某些性能指標(biāo)上可能會(huì)顯得稍微遜色。其次，瑤光C-DM虧電狀態(tài)下16km/h發(fā)動(dòng)機(jī)即可介入，全速域16-160km/h可電可油。簡(jiǎn)而言之，瑤光C-DM的3擋DHT變速箱通過(guò)高度智能化的控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整最佳工作模式和擋位，確保在各種路況和駕駛需求下，車輛都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這一技術(shù)的突破是中國(guó)品牌在新能源汽車核心技術(shù)自主研發(fā)方面取得的重要成果。
通過(guò)上述解讀，得益于瑤光C-DM的3擋DHT變速箱，無(wú)論是穿梭于擁堵的城市街道，還是馳騁在開(kāi)闊的高速公路，這套先進(jìn)的變速箱系統(tǒng)均能確保駕駛體驗(yàn)順暢、平滑且穩(wěn)定。
瑤光C-DM 15.98萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元的價(jià)格，真正做到了“油電同價(jià)”，讓用戶看到了極大的新車誠(chéng)意，貫徹落實(shí)豪華平權(quán)。此外，在購(gòu)車權(quán)益方面，星途瑤光C-DM為用戶提供了全面且貼心的服務(wù)。目前星途瑤光C-DM有著涵蓋置換至高6000元補(bǔ)貼、首任車主整車終身質(zhì)保、首任車主終身免費(fèi)道路救援、首任車主終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量3年免費(fèi)娛樂(lè)流量（10G/月）、長(zhǎng)續(xù)航Pro及以上配置贈(zèng)送充電樁（含安裝）、Pro版車型贈(zèng)送NAPPA頭層真皮座椅+云端麂皮頂棚等在內(nèi)的多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益，以及不久前出臺(tái)的國(guó)家補(bǔ)貼政策等。堪稱從售前到售后，從價(jià)格到服務(wù)均詮釋出星途瑤光獨(dú)一無(wú)二的貼心價(jià)值，也彰顯了品牌對(duì)于客戶服務(wù)的高度重視，真正從用戶角度出發(fā)，全方位提升了用戶的購(gòu)車及用車體驗(yàn)。
寫在最后
3擋DHT變速箱作為星途技術(shù)領(lǐng)先的標(biāo)志之一，展示了中國(guó)品牌在核心零部件研發(fā)上的重大突破，與向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的實(shí)力。未來(lái)，星途還將持續(xù)通過(guò)卓越的產(chǎn)品力與服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的突破。在這一過(guò)程中，星途將不斷鞏固其在高端汽車市場(chǎng)的地位，提升中國(guó)智造的全球影響力。