全固態(tài)電池上車已見“曙光”。

近日，上汽集團在“向新十年”新能源技術(shù)發(fā)布會上公布了其未來三年的全固態(tài)電池發(fā)展計劃，將在2025年底建成全固態(tài)電池產(chǎn)線，并預(yù)計到2026年實現(xiàn)電池量產(chǎn)及樣車測試。此外，上汽集團旗下智己汽車計劃在2027年推出搭載全固態(tài)電池的新車型。

目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，能量密度有望達到500瓦時/公斤，一直被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)。

但是受成本、工藝、設(shè)備等因素制約，全固態(tài)電池規(guī)模化上車過去一直被認(rèn)為是一種噱頭。市面上對于半固態(tài)電池是否“白馬非馬”的爭議也頗多。

“工藝和裝備的創(chuàng)新是固態(tài)電池量產(chǎn)的最大難點。”上汽集團旗下固態(tài)電池企業(yè)、清陶能源總經(jīng)理李崢公開表示，全固態(tài)電池對制造缺陷零容忍，對制造能力和品質(zhì)的要求也非常高。

但如今，隨著產(chǎn)業(yè)上下游的大力投入，固態(tài)電池商業(yè)化進程加速。目前全固態(tài)電池的技術(shù)路線，主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。據(jù)悉，清陶能源最新的全固態(tài)電池，是基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，得益于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK（電池包）端，單位成本最多可降低40%，這也有助于清陶能源更快地實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

除上汽集團外，近期，寧德時代、廣汽集團均公布了其在全固態(tài)電池方面的進展。4月底，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在公開場合上稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1~9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平，目標(biāo)是到2027年達到7~8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。5月8日，廣汽集團在回答投資者提問時也表示，車規(guī)級全固態(tài)電池預(yù)計將于2026年裝車搭載在昊鉑車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為下一代動力電池技術(shù)，固態(tài)電池一直是各國電動化爭奪的“高地”，除中國外，日本、美國、韓國等均在大力發(fā)展固態(tài)電池。特別是日本，將固態(tài)電池當(dāng)成了其在電動化上的“翻盤利器”。豐田汽車在去年宣布，最早到2027年，就將向市場投放搭載固態(tài)電池的電動汽車，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

李崢稱，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早，擁有豐富的知識產(chǎn)權(quán)積累，但當(dāng)下我國正憑借龐大的市場規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，迅速縮小差距，實現(xiàn)了“并跑”。

第一財經(jīng)記者從智慧芽方面獲悉，近兩年來，中國在固態(tài)電池專利申請和布局上已經(jīng)有顯著進步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日，從技術(shù)來源（專利申請人）看，日本仍是全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾堊疃嗟膰遥既驅(qū)＠暾埩康谋壤?0%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場（專利申請所在地）來看，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。

經(jīng)多方業(yè)內(nèi)人士確認(rèn)，目前從政策上，中國還在加大力度鼓勵固態(tài)電池的發(fā)展，工信部正加緊籌劃固態(tài)電池與下一代電池的產(chǎn)業(yè)政策，全固態(tài)電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)財政投入有望正式得到確認(rèn)。