這次北京車展上，BAO愛車工作室有一條視頻的流量非常高，并且視頻下的討論量也很多，核心原因就是這條視頻講解的是長安啟源E07。說起長安啟源E07，真的是自帶話題性，就連小米汽車的雷軍、比亞迪的王傳福，甚至連巴博斯這個奔馳御用改裝品牌的CEO都在北京車展上，來圍觀這款車。核心原因之一，就是你很難定位長安啟源E07，到底是一輛什么車。

盡管官網把長安啟源E07定位為中大型高端智能電動SUV，但是通過調低空氣懸架，它的風阻系數降低至0.237 Cd，這已然是轎車的水平。關鍵是這輛車的空氣懸架，在靜態下調節范圍能夠達到90毫米，降至最低狀態時，車輛離地間隙只有127毫米，妥妥的轎車“既視感”。

可當長安啟源E07把后穹頂滑開，露出尾箱，即刻擁有“不限高”的后備箱裝載能力，再配合Air Lock電動隔斷，直接變身皮卡形態。而且長安啟源E07后艙的承載能力達到了300kg，這要比普通得SUV背箱承載力高出50%，妥妥的皮卡上身。

但要說起長安啟源E07的正身，確確實實是一輛SUV。長5045毫米、寬1996毫米、高1695毫米，加上3120毫米的同級超長軸距，十足的中大型SUV尺寸。此外，長安啟源E07還具備四驅模式，懸架調至最高狀態時，車輛離地間隙最高可達227毫米，同時涉水深度可達600毫米（SUV常規約350毫米），能夠適應各種路況條件。

除此之外，這輛車的空間表現也算得上“變形金剛”。當放倒后排座椅、關閉電動平翻尾門時，用戶的“臥室”空間達到了長1667毫米*寬1028毫米，可以睡下一位身高186.5厘米的“大塊頭”；收起隔斷打通前后艙大平層，同時打開電動平翻尾門，可享最長2880毫米，最寬1550毫米，接近4.5平米的超大空間。基于滑動后穹頂設計和Air Lock電動隔斷功能的多種空間組合，可以實現“一室一廳一露臺”的移動空間。

但長安啟源E07的意義，并不只是一款多功能SUV，BAO師傅認為它背后是長安汽車在體察用戶需求上的巨大進步。當前市場環境下，消費者對于汽車的需求一直在“變”。面對不同的用車場景，消費者需要不同的車型滿足復雜多樣的需求：例如在城市道路，我們可能需要一臺帥氣又拉風的轎車；周末到近郊游玩，我們需要一臺通過性好、空間足夠的SUV帶著家人一同前往；特別春節回家總感覺后備廂容積不夠裝，這個時候最好有一輛皮卡。

可現實的限制是多樣的。比如大城市都有限購政策，很多城市都對皮卡限行，而且還要遵守15年強制報廢政策，節假日也不免過路費。據最新統計數據，中國擁有汽車家庭占比僅有41.7%，能擁有兩輛及以上的家庭不到10%。但是，消費者對于“一車抵多車” 的需求是真實存在的，正如長安汽車總裁王俊所講，消費者被迫在轎車、SUV、皮卡做選擇題，不是消費者沒有需求，而是供給側沒有提供滿足這樣需求的產品。

所以在BAO師傅看來，長安啟源E07的誕生，可以看作是長安汽車，乃至中國品牌正在邁入一個新階段的標志。即從自身的產品技術規劃出發去開發產品，向著解決消費者的實際需求與痛點出發去轉變。把技術和產品的方向，放到解決消費者實際痛點，給消費者帶來切實價值這條路上。

回顧汽車行業的歷史，無論是大眾的甲殼蟲，高爾夫，還是福特的T型車、F-100皮卡，亦或是雪鐵龍的2CV，他們的成功無一不是遵循著這套邏輯。所以，當中國汽車品牌，能夠有足夠的獨立的技術實力，能夠讓他們從解決消費者痛點和需求這條主線去開發產品，那就離誕生百萬級全球車，誕生百年汽車品牌這一目標不遠了。