提起新能源車，我們最容易想到的就是純電動EV和插電混動PHEV，似乎油電混動HEV的聲量變弱了，像本田雅閣換代之后也砍掉了HEV，只剩下豐田還在全品牌推雙擎，但它除了省油、靜謐和平順，似乎就沒有其他太突出的優勢，特別是動力較弱，凱美瑞雙擎零百加速更是去到了8秒級，這在動輒4秒、5秒破百的電車時代真的有點慢了，HEV混動真的沒有潛力可挖了嗎？

HEV混動，除了豐田還有福特

并不是！豐田的混動主要訴求是省油，用的是自吸發動機，并不強調大馬力，它家也有像雷克薩斯RX上的2.4T混動，零百加速也可以跑到6秒級，就看你的出發點是什么。

要說追求“低油耗+大馬力”的品牌也有，那就是福特，它和豐田是推動HEV技術最積極的兩個品牌，福特那套由EcoBoost 2.0T發動機和雙電機組成的2.0T大馬力E混動系統，零百成績放在銳界L上達到了7秒級，放在小一點的車上只會更快。據悉，搭載這套2.0T混動系統的蒙迪歐——蒙迪歐運動版即將來襲，成為福特大馬力E混動技術的又一力作。

EVOS并入蒙迪歐車系

最近，長安福特將EVOS換裝全新2.0T大馬力混動車型并入了蒙迪歐序列。這完全是長安福特基于對用戶聲音的反饋：它和蒙迪歐同平臺，而且原先就不算標準的SUV，車高1600mm比主流轎車高不了多少，大家更愿意把它看成一臺跨界車，合并后更合理了。

值得一提的是，將福特這套2.0T混動系統從銳界L搬到蒙迪歐后，車重更輕，動力體驗肯定更猛。而這套動力的加入，更是讓蒙迪歐成為了同級唯一擁有4套動力總成的中高級車， 1.5T的經濟性，1.5T混動的低油耗、2.0T的性能，以及2.0T混動的性能+省油，無論追求哪個的用戶都能滿足。最強蒙迪歐來了，以后要是有人再說“混動車不夠力”，福特第一個不服氣。

在外形和內飾上，蒙迪歐運動版最大的亮點是流線的轎跑SUV身姿，低趴造型降低風阻，看起來也十分動感，掀背尾門以及J型尾燈讓人過目不忘，車內的帶魚屏應該會是標配，畢竟運動版是車系里的高配了。

大馬力的功率分流

好了，聊完外在聊內在，這臺車最本質的變化是用上了那套2.0T混動系統。這套動力用的是功率分流的混動結構，比目前國內的各種DHT混動都要更復雜更難控制，因為它更多的是靠機械結構（而非電子軟件算法）來互相牽制，需要做極其多而繁雜的標定工作，之所以走這樣的路徑，是因為上世紀90年代電子技術并不發達，而機械的行星齒輪調速反而有優勢。

但我們只是普通消費者，不用管那么復雜的原理，只需要知道它是大概怎么工作以及有什么好處即可。

首先好處是，買車變便宜了：功率分流是HEV油混里很難避開的方式，目前技術也比較高效成熟，保有量很大攤低了生產制造成本。第二它完全不用充電，可以當油車開，但油耗又大大低于傳統油車。而且它是發動機驅動為主，跑高速時發動機可以保證不會有突然失速的危險情況，這種技術路徑使得發動機能隨時充電，小電池就能完成某些純電駕駛，不用多花錢買大電池，淺充淺放，這樣電池更耐用。

所有帶發動機的混動說到底就是找到一個方式能讓發動機在最高效的區間工作，剩下的靠“電”來協調，而功率分流用到的這個“方式”就是靠行星齒輪。

所謂功率分流（Power Split Device，PSD）就是把發動機和電機的動力通過這個行星齒輪進行分配，可以是7/3開共同發力，也可以是純電，還可以動能回收對電池進行充電。

如下圖，行星齒輪由外圍的齒圈、最中間的太陽輪，以及連接兩者的行星架（行星排）組成。這三個轉動單元分別連接三個驅動單元，其中，齒圈連接電機2，太陽輪連接電機1，行星架連接發動機。

從圖片可以看出，驅動電機2一邊連齒圈，一邊連輸出軸直到車輪，如果只有電機2發力，動力就能直接作用在車輪上，此時發動機和電機1處于“松弛”不工作狀態，也即是純電模式。

如果功率需求較大時，發動機就會參與進來提供更大扭矩，緩解電機2的壓力。前面說了，混動車的發動機要盡量讓它工作在最高效區間，這時電機1就起調速作用，可能是正轉可能是反轉來保持發動機轉速適中。

進一步的，當有更大功率需求時（如超車，急加速），這時連電池也參與工作了，也幫忙一起出力。

而當制動踩剎車時，電機1和發動機不工作，能量通過電機2傳遞到電池上，此時它也充當發電機的角色。

最后還剩下一種工況，當長時間怠速時，就需要發動機通過電機1給電池充電，以使得電池“夠電”，正是因為有這種能隨時充電的能力，所以HEV車型的電池都很小，不用太大。

從上面幾種工況看，行星齒輪組的各個部分都可以成為功率的輸入端，也可以是輸出端，發動機和2個電機實現無級的調配，適用范圍非常寬泛，覆蓋的工況極其全面，從起步到勻速，急加速，制動等等。

說回蒙迪歐運動版，它和豐田雙擎混動最明顯的差別就是用上一顆非常強勁的2.0T發動機，最大凈功率210kW，峰值扭矩403N·m，而且沒有用混動車常常配套的阿特金森循環，也就是沒有太過強調熱效率，而是追求強性能，這點可能使得整體油耗沒有太低，但至少保證開起來動力體驗更好。

看來美國人造車，哪怕來到混動車也依然是追求馬力第一，油耗第二，但實事求是說一句，它用上HEV混動之后肯定是比純燃油的要低不少的。我們還沒有試駕過2.0T混動的蒙迪歐運動版，但參考之前的1.5T混動的版本，晚高峰平均時速33km/h得到的油耗是4.0L/100km，是不是很驚人了？預計2.0T混動版在4.5L/100km左右，放在以前，你說福特能開不超過8個油別人都覺得只是偶然。

HEV、PHEV如何選？

那么問題來了，4、5個油的混動車用車成本真的很低了，算下來也是3毛多每公里，這時HEV和PHEV怎么選？

其實也挺簡單，有私人充電樁的，直接就選PHEV，停車時插上充電，日常基本也不用擔心沒電；無私樁的，PHEV純電續航達不到200km的，那真的可以考慮一下HEV了，也無非是2毛錢和3毛錢的差價。但你選了PHEV充電不方便的話，很可能是油電雙擾，一旦對比過充電和加油花費，就舍不得加油了，不過充電雖便宜，但充電太頻繁，找樁又麻煩，兩頭不著調，不如從一開始就下決心選HEV，比如這臺大馬力用起來更爽的蒙迪歐運動版。