風神L7的推出，讓東風風神電動化進程進一步加速。

5月24日，東風風神旗下首款插混車型——風神L7正式上市，新車共推出5款車型，價格區(qū)間為12.49萬-15.69萬元。實際上，該車已在一個月前的北京車展發(fā)售，彼時指導價為12.89萬-15.69萬元，本次正式發(fā)售價除205 MAX定制版與先前售價一致外，其他版本均有不同程度的價格下調(diào)。可見，受當前車市“內(nèi)卷”影響，東風風神動態(tài)調(diào)整了售價。

新車定位為緊湊型SUV，不僅是東風風神旗下首款插混車型，同時也是中國首個實測突破2,000km超長續(xù)航的智混SUV，而這一成績的取得主要得益于東風馬赫電混PHREV技術(shù)。

 

一直以來，純電、增程、插電技術(shù)路線之爭，從未停止。如比亞迪DM-i、吉利雷神動力、奇瑞鯤鵬C-DM等優(yōu)秀的混動技術(shù)，它們都有各自的優(yōu)勢；或是理想、長安深藍、零跑等品牌的增程技術(shù)+可快充大電池的模式，實現(xiàn)了部分消費者的需求。然而，誰才是新能源時代真正的未來，直到現(xiàn)在答案還不明晰。

直到今年3月，東風汽車交出了自己的答卷——馬赫電混PHREV。不同于傳統(tǒng)混動技術(shù)的是東風馬赫電混PHREV以極簡、精妙的結(jié)構(gòu)設計，在行業(yè)第一個成功融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動技術(shù)流派，實現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可混動、可增程、可純電，從而實現(xiàn)了用戶對新能源汽車“既要又要”的各種需求。

作為首款搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的車型，東風風神L7定位于“長長長續(xù)航智混SUV”。據(jù)介紹，風神L7擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。在日常通勤時，205km純電續(xù)航一周需只充一次電；而在假日遠行時1,500km的綜合續(xù)航，讓用戶輕松實現(xiàn)遠行自由。

不久前，東風風神曾進行過風神L7續(xù)航大挑戰(zhàn)。官方標定純電續(xù)航205km的東風風神L7，純電續(xù)航紀錄突破320km，續(xù)航達成率最高156%，受到業(yè)界一致好評。

 

除此之外，風神L7還進行了2,000km超長續(xù)航挑戰(zhàn)，從昆明到武漢全程超30小時，且全程直播。挑戰(zhàn)結(jié)束后，其最遠測試續(xù)航里程達到2,054km，成為中國首個突破2,000km超長續(xù)航的混動SUV。

實際上，近兩年諸多車企在插混技術(shù)上瘋狂發(fā)力，與之帶來的是續(xù)航1200km\1400km\1800km相繼被刷新。但續(xù)航超過2,000km實測在風神L7推出前行業(yè)內(nèi)尚未有先例。

對此，東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興曾表示。“別人的2,000公里還飄在天上，我們的1,500公里已經(jīng)跑在路上。在強大的技術(shù)實力面前，一切炒作都是紙老虎。”

而與長續(xù)航相匹配的是風神L7搭載的同級最大的30.2kwh電池，這款電池可以實現(xiàn)5C充電，電量從30%充到80%僅需26分鐘，領先行業(yè)25%，在極大程度上解決了消費者在續(xù)航和充電焦慮。

從品牌和戰(zhàn)略意義來看，風神L7不僅是在技術(shù)上實現(xiàn)了對當前主流插混技術(shù)的全面突破和超越，更是站在用戶的角度，完美解決了純電車型在補能、傳統(tǒng)插混車型在性能、增程車型在饋電油耗和NVH方面的各項痛點。

 

可以說風神L7是東風風神乃至東風新能源技術(shù)、新能源戰(zhàn)略部署的重要落地車型。與之對應的是，去年8月東風汽車集團對旗下自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，調(diào)整后將一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。

自此，“東風”三大品牌定位更加清晰，即東風風神將加快從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，東風奕派定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米為面向小型細分市場的純電品牌。

三者雖各有側(cè)重，卻共同構(gòu)成了東風汽車全面而豐富的產(chǎn)品線，不僅滿足了市場的多樣化需求，也展現(xiàn)了東風汽車在新時代下的品牌魅力和市場策略。

得益于東風汽車公司在新能源汽車領域的深厚技術(shù)底蘊和市場布局的前瞻性，促使其今年前4月新能源汽車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月東風汽車新能源整車銷量達23.5萬輛，同比增長132%。