搞科技，有的時候還得看新勢力。

當前國內車企步入了“智能化”的下半場，整體科技的“含金量”正在以更快的速度持續提升。

就在最近，小鵬汽車在520 AI DAY上發布了其最新的AI技術成果，基于技術迭代實現端到端大模型的運用，小鵬將實現AI智駕全面上車，開啟AI智駕時代。

與此同時，小鵬汽車還將向用戶推送覆蓋當前所有在售車型的AI天璣系統。同時宣布，2024年6月推出MONA系列首款車型。

結合小鵬520 AI DAY發布的內容，按照小鵬汽車的規劃，未來AI上車主要有三個重點：

首先，以AI天璣系統為代表，在互動、便捷體驗層面的優化提升；再則是AI賦能下，汽車智駕能力、成熟度以及人性化程度的全面躍升；然后是可實現“點到點”超長記憶領航智駕的AI代駕功能。

人們評判手機好不好的重要標準之一，便是其系統運轉夠不夠流暢、會不會卡頓，車機也是如此。

除了硬件上的優化提升，此次小鵬汽車通過 AI 技術與智能座艙的融合，讓AI天璣系統平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應速度提升30%+、應用啟動速度提升50%左右，更迅捷的反饋自然能夠給人帶來更具好感的互動體驗。

此外，當前智能語音上車已經成為了一件十分普遍的事情，但限于技術、成本等問題，智能語音在響應速度、人性化表現以及理解水平等方面，不同品牌之間的體驗區別也很大。

而小鵬汽車通過將AI大語言模型與用車場景進行深度融合，不僅能夠智能感知車外環境、聯動車內系統，還具備更強的理解能力與用戶需求推理能力。常規的智能語音可能需要精準到特定的名詞才能執行指令。新AI小P只需要表達清楚意思，就能夠很好的為用戶提供服務，讓智能語音像是一個無形的朋友，給人提供更加飽滿的情緒價值。

當今中國新能源汽車這么火，除了政策扶植以及節能低碳等優勢，很多人也被“智駕”黑科技所吸引。

在當前，要做一套完善的智駕系統，需要從硬件、軟件兩方面著手。硬件能夠給一輛車的智能駕駛提供基本的保障，這套系統好不好用，還得看“軟”的算法。畢竟智能駕駛系統雖然能夠一定程度上解放人的雙手，但在某些比較復雜的場景下，依然需要手動處理。

而想讓智駕系統具備“更像人”的能力，需要大量的訓練、投喂以及實操經驗。

為此，小鵬汽車開發了神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，融合了大量數據投喂與訓練，使得小鵬AI智駕具備主動學習的能力，能夠適應不同用戶的不同需求。

其中神經網絡XNet聚合能夠賦予智駕系統“裸眼3D”的能力，基于超200萬個網格重構世界進行實際環境、場景的3D換能源，感知面積提升2倍，能夠更加精準的識別障礙物，可識別50+個目標物。

XPlanner則具備類似于人類小腦的作用，通過數據的反復訓練進一步將駕駛風格向“老司機”靠攏。當前，小鵬汽車開發的智能駕駛系統已經歷經了10億+里程的視頻訓練、646萬+km實車測試，2.16億+公里仿真測試。

此外，XBrain架構則基于AI大語言模型賦能，使得智能駕駛系統具備理解、學習能力，相比傳統的道路交通標識識別，能夠更加精準的識別路牌文字、各類通行符號以及對待轉區、潮汐車道、特殊車道進行辨別，避免由于AI接管車輛而造成的一些不必要的麻煩。

值得一提的是，按照小鵬汽車的規劃，今年三季度小鵬汽車開發的智駕系統就能實現對全國的覆蓋。2025年實現更廣范圍的城區覆蓋，同時“小鵬智駕出海”的相關事宜也在有條不紊的推進過程中。

開一輛車出門，對于駕駛者來說，最有難度的環節在哪里？

還得是泊車。

根據公安部公布的數據顯示，截至2023年中國汽車保有量達到了3.36億輛，越來越多城市堵車成為常態，泊車難更成為了常見現象，很多時候不得不面對泊車位狹小的問題。而很多人開了多年車，停車技術也依舊不算熟練。

為此，小鵬汽車開發了支持“點到點”超長記憶領航智駕的AI代駕功能，也是目前行業第一個可實現量產的同水平功能，一次學習即可生成定制化的路線，一直受用，最長可達100km、最多可存10條路線。加上支持免遙控離車泊入、迎賓出庫的AI泊車功能，不僅自動泊車的速度快、更精準，面對一些狹小、異形停車位也能輕松應對。

寫在最后：

汽車智能化時代，科技的魅力在于使人類生活變得更加快捷、高效，并且規避一些人力所不能及的突發狀況，對出行安全也能起到更全面的保障。而為了更好的吸引用戶，大部分品牌近來都增加了對于汽車智能化領域的研發投入。

就目前來看，小鵬汽車所發布的成果領先于大部分品牌，也是新勢力中發展最好的品牌，基于汽車智能科技的迭代升級，將成為小鵬汽車保持優勢的重要基礎。