在那個“動力”還是奢侈品的年代，10多萬元就能買到一臺零百7秒級的車，讓思域成就了不少人的“跑車夢”。

然而到了今天，“798”的秦PLUS都能7秒多破百，“動力”已經成為爛大街的日用品。

加上影豹、UNI-V等造型夸張、動力強悍的車型出現，思域已經不再是 “鬼火少年”的唯一選擇。

因此，思域的地位開始不斷下滑，與之一起下滑的還有價格。裸車價不到10萬元，曾經加價才能提車的思域，如今比飛度還便宜！

你打算抄底嗎？

思域價格跌破10萬元

近日，有買車的朋友告訴大咖，思域售14.29萬元的勁動版有4.6萬元的優惠，裸車跌破10萬元。

這可是以往要加價還要排隊等車的思域哦！大咖也有些心動了，于是上小紅書、車友論壇等平臺了解情況，發現了不少網友曬思域的報價單。從報價單不難看出，目前思域全系都有著4萬元以上的優惠幅度。

以最低配的2023款 CVT勁勢版（指導價14.19萬元）為例，該配置優惠后的裸車價僅需9萬多，如果是按揭購車，落地價甚至僅需10.8萬元。

相比之下，目前飛度頂配版的落地價都要11萬元左右，換句話說，如今買臺思域甚至比飛度還便宜。

當然了，思域優惠45000元左右也是有條件的，那就是必須分期貸款，通常情況下要分期5年，但可以在2年后還清。換句話說，就是付出2年貸款的利息，換取大幾千元的優惠幅度，算下來還是比全款劃算，因此不少車主都選擇這種模式。

此外大咖還了解到，目前2023款 CVT勁勢版處于停產清庫存狀態，勁勢版目前主要由二、三級經銷商負責銷售。

而4S店目前主推的為2023款CVT勁動·C位客特別版（指導價14.49萬元），該車指導價比勁勢版貴了3000元，不過優惠幅度依舊在4萬元以上，落地價在11萬元左右。

曾經加價都難提車

在2016年的時候，90后逐漸開始步入購車群體，對于年輕小伙而言，卡羅拉太慢、朗逸太油膩、福克斯推三缸，他們當時能選的車型真的不多。

而在這時，一臺售價10多萬元，造型低趴運動，零百加速7秒級，動力強還油耗低的車型出現了。沒錯，這就是十代思域。

十代思域上市后，月銷量迅速爬升到了上萬臺，在2018年后，月銷量甚至能超過2萬臺。雖然銷量比不過月銷4萬臺的軒逸、朗逸，但作為一臺運動取向的轎車而言，這樣的銷量也比高爾夫、福克斯等競品好不少。

由于銷量火爆，思域在上市初期甚至出現了加價的情況。在4月份上市后的幾個月時間里，思域的加價幅度一度達到了1萬元左右。

上市半年后，思域的加價情況雖有好轉，但依舊還得加價幾千元。當時廣東南方電視臺還報道了該事件。

陳先生在廣州訂購了一輛本田思域，4S店的銷售訂單上也明確標明預提時間為90天。可三個月過后，陳先生卻被告知無車可提，未來也沒有確定的提車時間。如果想馬上提車，就要加4000元“調車費”。

從價格來看，當時第十代思域的中配落地價基本都在16萬元左右，而頂配價格更是高達18萬多，要知道如今16萬元已經能落地一臺低配雅閣。對比當下，思域在短短幾年時間里，價格也已經降了5萬元左右，加價買車的老車主欲哭無淚。

降價才能維持銷量

思域的現象并非只是個別現象，而是東風本田目前整體的縮影。在今年4月份，東風本田銷量為40321輛，同比下滑17.28%，在車企排名上已經掉出了10名開外。

這并非是東風本田不努力的結果，東風本田如今早已放下身段，旗下車型基本都是能降則降。除了優惠4萬多的思域以外，“SUV版思域”的本田HR-V，目前也有著4萬多的優惠幅度，低配落地價僅為12萬多。

此外，英仕派目前優惠同樣也有4萬多元，最低配落地價僅需16萬元左右；作為旗艦SUV的本田UR-V，則有著5萬多的優惠幅度，最低配落地價僅需21萬多。

對于東風本田而言，它現在確實沒有太多的辦法挽回銷量。一方面是燃油車市場逐漸萎靡，另外一方面則是合資車認可度下降，加上東風本田近兩年沒有導入新的產品，最終讓它喪失了競爭力。

不過在北京車展上，東風本田也帶來了全新電動化品牌“靈犀”，首款車型靈悉L也首發亮相。雖然這臺車可以補充東風本田在新能源的短板，但從目前國產純電車的強勁勢頭來看，其未來面臨的壓力并不小，恐怕又將成為一臺“降價換銷量”的車型。

大咖總結

近兩年以來，東風本田車主比的不是誰的車更快，改得更帥，而是比誰的車降價更少。如今新思域車主笑得有多開心，老車主哭得就有多慘。

當然了，思域在4月份還維持著不錯的成績，銷量達到了11837臺。但未來思域銷量繼續下滑的話，也不排除市場上能見到8萬元的思域。