傳聞許久的蔚來中低端品牌，終于有了新進展。5月15日晚，蔚來汽車正式推出全新品牌“樂道”，其首款車型樂道L60隨之發布。預售價21.99萬元起，再一次打破了蔚來汽車以往的市場底價，價格直逼20萬分界線。
第二品牌的發布，并未刺激蔚來汽車低迷的股價。5月16日，蔚來汽車股價下滑7.94%，報收每股5.33美元。
市場的反應如此之差，或許和蔚來持續虧損的業績有關。近年，毛利率腰斬、運營費用提升、儲備現金大降……質疑蔚來汽車可持續性的聲音不絕于耳。這樣的背景下，蔚來急需爆款產品，樂道品牌的到來，既是給投資者交代，更是為自己的可持續發展尋覓生機。
從高端到中低端，蔚來苦尋出路
從各家新勢力品牌的近期銷量來看，“蔚小理”依然能夠位列一線陣營，但原本誕生時間更早的蔚來卻早已落后于理想，相比之下蔚來的成績就相對遜色。今年1-4月，蔚來汽車交付新車4.57萬輛，月均1.14萬輛。對比其他新能源品牌，其交付量僅排在第七位，落后于問界、理想、埃安、深藍等。
而產品不走量帶來的直接影響就是，巨額虧損。財報顯示，2023年，蔚來實現總營收556.12億元，凈虧損達到207.20億元，同比擴大43.5%。對比同期理想汽車營收過千億，凈利潤過百億的戰績，蔚來可謂是嘗盡苦果。據悉，蔚來在2018年至2023年累計虧損金額已經超過800億元。巨大的虧損以及來自投資人的壓力，也使得蔚來不得不選擇推出更加走量的低價新品牌。
值得一提的是，早在2021年上半年，蔚來的中低端品牌就曾曝光，但直到3年后才正式發布。蔚來為何一拖再拖，直到現在才進入中低端市場？這是一個問題。
事實上，是否要推出中低端品牌以及如何打造新品牌，相信蔚來內部掙扎許久，因為李斌深知推出子品牌會面臨諸多挑戰，包括：子品牌可能稀釋母品牌的高端光環；內部品牌間可能出現相互蠶食的內耗；與比亞迪等傳統大廠的成本控制較量中優勢不明顯。
不過，經過這幾年的摸索和觀察，蔚來已經痛定思痛——“要在有魚的地方捕魚，否則就是死路一條”。因為蔚來所瞄準的高端純電車市場實在太小，即便是BBA都無法在該領域破局，所以這不是產品競爭力的問題，而是市場定位不對。
高端電車“沒戲”，中低端來湊？
蔚來在“高端電車”碰一鼻子灰后，無奈之下，只能選擇嘗試往下走。但對于蔚來而言，往下走的困難更大，因為面臨更強大的競爭對手。目前電動車走量的車型，價位普遍在10-30萬之間。而這個價位區間也是各大車企競爭最激烈的鏖戰中心，比亞迪、特斯拉等車企在這部分市場的競爭優勢有目共睹。初次打入如此內卷的中低端市場的蔚來，所面臨的壓力也不容小覷。
蔚來幻想著通過樂道品牌降維打擊，是不現實的。首先來看定位，樂道品牌主打的是家庭用車市場。考慮到“家庭用車”賽道早已是一片紅海，樂道如今講述的“家庭用車”故事吸引力究竟在哪？我想大部分的持幣待購者想聽的都是“降價故事”。誰家車型價格有吸引力，誰就能在這個區間里擴大自己的聲量，“家庭用車”故事在這并不是所謂的硬通貨。
從21.99萬元起的預售價來看，我并不認為樂道L60能夠很好地完成蔚來的走量任務。因為20萬級別的家用車市場，正是競爭最激烈的區間，有小鵬G6、問界M7、智己LS6，以及特斯拉Model Y等熱銷車型，樂道L60能搶到多少份額，還得打上一個問號。可以說，中低端市場并不比蔚來現有的高端市場日子好過。
多品牌經營面臨的挑戰
在汽車行業，車企采用多品牌運營策略早已不是新鮮事，但要經營好多品牌并不是一件容易的事情。要想讓不同的子品牌之間形成足夠的差異化，意味著車企需要有比較充足的技術儲備，否則難免會形成子品牌之間的相互傾軋。
眾所周知，服務好老車主向來是蔚來的“頭等大事”。而對于樂道，這個含著金鑰匙出生的品牌，蔚來處理起來還得格外小心。首款車型樂道L60外觀不用多說，雖然與蔚來旗下車型有點神似，但還是做出了差異化。而且它還采用全域900V高壓架構，每百公里能耗12.1度，第三代技術平臺NT3.0進行開發，并可與蔚來品牌共同使用換電站。
蔚來車主看了也直呼內行，這還哪門子是中低端品牌的待遇，簡直就是坐享其成的“富二代”。雖然它的價格和定位低于蔚來車型，但在一些核心技術指標上反而更出色。如果蔚來還給樂道L60推出終身免費換電，這可能得讓不少老車主有苦說不出。
所以從性價比角度而言，樂道 L60 的競爭力將會大幅強于蔚來車型，同時在技術方面也更領先。不難看出，樂道品牌很有可能會對原有的品牌造成一定的分流。另外，兩個品牌也會面臨更大支出，因為無論從市場推廣、營銷渠道，還是車主的社群APP，都要另起爐灶。其背后增加的運營成本，也將是不小的負擔。
從目前的各種信息來看，李斌對于樂道汽車非常看好、看重，其實也由不得他不重視，畢竟高端電車要銷量爆發難度很大，想要銷量規模攤平投入成本，只能靠樂道這些定位更低的品牌。不過，樂道要想突出重圍并不是一件容易的事情，可能還得問問比亞迪、特斯拉這些品牌答不答應。