把開篇這張圖片稱為“皮卡陪你越水翻山”那是再恰當(dāng)不過了。福特和大眾把同一款皮卡分別稱為Ranger及Amarok。這兩款幾乎完全相同的皮卡還能分得出勝負(fù)嗎？
為了證明對于皮卡這種車型的確存在需求，我們有必要搞清楚Ranger和Amarok的裝載區(qū)是否可以裝下一個(gè)歐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤，以及它們可以拉動和裝載多少貨物。在我們的全程參與下，現(xiàn)在可以很高興地給出針對這三個(gè)問題的答案：1、是的，甚至可以將其橫放在兩個(gè)輪拱之間。2、可以拖動重達(dá)3.5噸的拖車。3、貨廂內(nèi)可以裝載約900千克的貨物。但實(shí)際上它涉及的問題包括雙人帳篷的價(jià)格是多少？在車頂帳篷里過夜是否會像在樹屋里過夜一樣舒適（我們將在福特的各種配件中提到帶梯子的Esperance硬頂車型，售價(jià)3771歐元）？而在這輛Jotwede后面，是否還有更遠(yuǎn)的地方，那里的熊正在跳舞（那樣的話我們必須馬上逃進(jìn)車頂帳篷，然后迅速拉起梯子）？畢竟，皮卡的魔力在于它為我們的生活帶來了無限可能。
在我們進(jìn)行測試的時(shí)候，真的也需要一些想象力才能看出這兩輛車的一些不同。不過這也在福特和大眾的意料之中，因?yàn)樗麄冋诤献鏖_發(fā)商用車。在福特獲得大眾旗下Caddy面包車作為Tourneo發(fā)布之后，大眾也在南非以Amarok為名生產(chǎn)Ranger。這款皮卡是由福特澳大利亞分公司開發(fā)的，該分公司可以說擁有相當(dāng)不錯(cuò)的載重車專業(yè)技術(shù)。在對Ranger車主進(jìn)行了5000多次回訪后，開發(fā)人員為新款皮卡設(shè)定的目標(biāo)是：它應(yīng)該是所有皮卡中最堅(jiān)固耐用的車型，而且要表現(xiàn)得陽剛且充滿自信（很難想象客戶會突然想要一個(gè)萌妹類型的皮卡）。而Rangarok恰好就是這么一款承前啟后、連接過去與未來的車型。它天生帶有堅(jiān)固特性，新車在舊款基礎(chǔ)上對多橫梁車架進(jìn)行了現(xiàn)代化。福特和大眾還自豪地提到了駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)被擴(kuò)充到擁有30項(xiàng)各種功能，從自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、矩陣式LED燈到全景攝像頭和透視車底的攝像頭，而且在我們的測試中運(yùn)行良好。不過，其他一些細(xì)節(jié)可能會為Ranger車主提供更重要的幫助：車輛側(cè)面的臺階，使您不必再腳踩后車輪然后再爬到載貨平臺上。此外，車尾的兩個(gè)牽引環(huán)也能在皮卡發(fā)生陷車時(shí)讓救援變得更容易，而這種意外顯然是司空見慣的。
與以前一樣，Ranger有單排、加長和雙排駕駛室可供選擇，而Amarok目前只有雙排駕駛室。根據(jù)發(fā)動機(jī)配置不同，它采用了與福特不同的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。較弱的四缸發(fā)動機(jī)采用手動前橋接合系統(tǒng)。而我們的測試車配備的是十擋自動變速箱和V6柴油發(fā)動機(jī)，采用帶電子控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有通過旋鈕激活的越野低速擋和后橋差速鎖。
而且，無論是擁有良好路況的柏油鋪裝路面還是已經(jīng)殘缺不全的失修路面，3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的240馬力和600牛·米的動力表現(xiàn)都令人信心十足，讓我們大膽地將車駛?cè)氩┦啦┛怂关惛裨囼?yàn)場的越野賽道。此外，福特還縮短了前懸，但將軸距增加了5厘米。不管是攀爬在崎嶇的斜坡上還是在陡坡緩降控制系統(tǒng)的協(xié)助下下坡，又或者在長懸掛行程的交錯(cuò)起伏路面上，它們都能馳騁自如。由于越野模式會對動力分配、駕駛動態(tài)控制和方向盤反力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因此駕駛員幾乎只需負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。全景攝像頭甚至可以向駕駛員顯示汽車正前方的路面情況，駕駛員需要做的就是把握方向和迎接挑戰(zhàn)。
不過，對于這兩款皮卡來說，更多的使用場景應(yīng)該還是在堅(jiān)實(shí)的鋪裝路面上。是的，盡管我們不能說得那么絕對，但這基本就是事實(shí)。這兩款體重達(dá)到2.4噸的車在駕駛安全性和舒適性方面都非常出色。它們在操控樂趣和駕駛樂趣方面獲得的高分得益于它們所提供的一種特殊樂趣：這種卓越感不僅來自于較高的座椅位置，而且來自于擁有一種枕戈待旦、勝券在握的感覺——無論什么季節(jié)、什么天氣、什么地形、什么任務(wù)、什么冒險(xiǎn)，你都有說走就走的勇氣。
當(dāng)然，這兩輛車也并非完全沒有彎道天賦。它們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能準(zhǔn)確地引導(dǎo)方向，而深紋全地形輪胎也不會失去所有的反饋。當(dāng)然，在過彎時(shí)，如果速度過快，這兩款車就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。盡管有ESP的早期干預(yù)，但車頭還是會向彎道外側(cè)偏移出一大步，這足以挑戰(zhàn)駕駛者的能力極限。然而，就像懸掛系統(tǒng)的舒適性一樣，除了后橋在遇到短波顛簸時(shí)蹦蹦跳跳之外，駕駛安全性也達(dá)到了皮卡車型難以企及的水平，唯獨(dú)制動系統(tǒng)除外。
因?yàn)橹苿酉到y(tǒng)的表現(xiàn)簡直令人不忍直視：熱車狀態(tài)剎車時(shí)，從時(shí)速100公里至靜止的制動距離為42米。尤其令人擔(dān)憂的是，這些數(shù)據(jù)還是在不包括這兩輛車的900千克有效載荷和高達(dá)3.5噸的牽引負(fù)載下測得的。這比它們的油耗表現(xiàn)還要落后。當(dāng)然，這在一定程度上可以理解為相對化比較。這兩款車都擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸潛力，駕駛室內(nèi)可容納五名成年人，后部廂式平板下的寬闊空間則可容納數(shù)百磅的行李。如果不趕時(shí)間，這兩輛車百公里12升的測試油耗可以在節(jié)能行駛模式下降低至9升。所搭配的自動變速箱傾向于更早進(jìn)入10個(gè)擋位中的高擋位。好在它同時(shí)會注意所有擋位的齒比，以此展示其換擋技巧。不過，這偶爾顯得過于殷勤了。
在這場兩輛車幾乎完全相同的對比中，Ranger之所以更勝一籌，并不是因?yàn)樗?種可供選擇的防黃鼬啃噬保護(hù)系統(tǒng)作為原廠配件，而是因?yàn)榇蟊娖噷⒏Ｌ氐牟僮飨到y(tǒng)（實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)直觀）經(jīng)過重新編程轉(zhuǎn)換成了大眾集團(tuán)的操作系統(tǒng)，而我們可能永遠(yuǎn)也不會明白這套系統(tǒng)中的邏輯。
最后，Amarok的價(jià)格略高于配備同樣齊全的Ranger。不過，這兩款車的價(jià)格都在7萬歐元左右。這是一筆不小的數(shù)目。對于那些生活和想象力極為豐富且無法滿足于普通汽車的人來說，皮卡是理想的伙伴。