全新 Kona 電動試駕：更便宜、更好、更大續(xù)航里程

擁有最初的 OS Kona electric 已經(jīng)五年了，我很想借此機會嘗試全新的 SX2 型號，進行為期十天的延長測試，并報告對哪些方面進行了哪些更改和升級。長期以來，我一直被認為是電動汽車領(lǐng)域的“安靜成就者”。

首先介紹一下歷史。現(xiàn)代 Kona OS 于 2018 年在韓國首次亮相，并于 2019 年在澳大利亞首次亮相。在 2021 年進行了小幅更新后，它于 2023 年底結(jié)束了生產(chǎn)，并被名為 SX2 的全新版本所取代。

雖然操作系統(tǒng)是基于汽油版本和非常好的電動汽車，但它確實在創(chuàng)建有效的“改裝內(nèi)燃機”汽車時做出了一些妥協(xié)。其中包括有限的行李箱和后座空間、相當(dāng)大的變速箱和驅(qū)動軸隆起限制了腳部空間以及沒有引擎蓋下的存儲空間。

另一方面，SX2 建立在一個全新的平臺上，現(xiàn)代汽車宣稱該平臺是“電動汽車優(yōu)先”的設(shè)計，適合汽油發(fā)動機版本。

新款 Kona SX2 也比上一代略有增長。與之前的型號相比，現(xiàn)在的長度增加了 150 毫米，寬度增加了 25 毫米，高度增加了 25 毫米。然而，由于尺寸的增加，它確實得到了一個更大的行李箱（行李箱太小是原版科納車主的普遍抱怨）以及最稀有的野獸：備用輪胎，盡管是一個節(jié)省空間的備用輪胎）。

根據(jù)第一個版本，電動版本僅是前輪驅(qū)動，與具有全輪驅(qū)動選項的汽油版本不同。增加的變化是一個 27 升的“froot”（前行李箱），它將成為一個方便且易于使用的充電線和適配器的存儲隔間。

新款 KONA SX2“FROOT”前儲物箱

外部

從外觀上看，新款 Kona 的造型靈感來自較大的 Ioniq 5，具有更具棱角的外觀和“翻蓋”式發(fā)動機蓋。

此外，雖然標準版和基礎(chǔ)版 Long Range 配備 17 英寸車輪，但 Premium Long Range 配備 19 英寸輪圈和 235/45 橡膠，這導(dǎo)致行駛里程顯著減少。 （有關(guān)更多詳細信息，請參閱范圍部分）。

在引擎蓋下

根據(jù)規(guī)范，這里沒有進行太多更改。標準續(xù)航里程仍輸出 99 kW，擴展續(xù)航里程輸出 150 kW。但這還不是全部：兩個版本的最大扭矩都已回升至 255 Nm，而不是之前的 395 Nm。

電池、續(xù)航里程和充電

對于長續(xù)航里程 (LR)，電池容量略有增加，達到 64.8 kWh。 （與之前的64.0相比）。標準續(xù)航里程 (SR) 卻有了顯著提升：之前為 38 kWh，現(xiàn)已增加了近 25% 至 48.6 kWh。

練習(xí)場數(shù)據(jù)也發(fā)生了變化。當(dāng)配備 17 英寸車輪時，SR 的 WLTP 額定里程為 370 公里（原為 305 公里），LR 的額定里程為 505 公里（原為 484 公里）。然而，如果選擇配備 19 英寸車輪的 Premium LR 版本，后者的續(xù)航里程將降至 444 公里。

收費標準也上調(diào)了。連接到三相電源時，現(xiàn)在可以以高達 10.4 kW 的功率進行交流充電（高于單相最大功率 7.2 kW）。這使得 Kona 與當(dāng)今市場上幾乎所有其他電動汽車保持一致。極少數(shù)仍為 7 kW，而其他一些則為標準或可選的 22 kW。

直流充電也有所提高，但可能有點令人失望，LR 的充電功率僅為 100 kW，SR 的充電功率約為 77 kW。 （前一款車型的充電功率為 77，但如今許多電動汽車的充電功率可達 150 kW，其中許多充電功率可達 220 kW 以上）。

內(nèi)部

內(nèi)飾是全新的，采用雙 32.2 厘米（12.3 英寸）屏幕、“浮動”儀表板以及將檔位選擇器從控制臺上的按鈕移動到右側(cè)的桿，更具 Ioniq 5 的美感轉(zhuǎn)向柱。新功能還包括一個獨立的氣候控制顯示屏，相關(guān)的物理按鈕控件按邏輯分組在其下方。

KONA SX2 駕駛員側(cè)內(nèi)飾（所示為海外版）。

中控臺也比之前的車型具有更開放的感覺。齊臀高度的“飛橋”已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是一個低中心托盤，配有可伸縮杯架、無線手機充電和易于使用的 USB 等端口。

另一方面，開放的感覺意味著封閉的儲物箱的丟失。相反，帶襯墊的蓋子下面有一個（非常小的）托盤。對于那些喜歡保持機艙整潔并將雜物藏在看不見的地方的人（像我一樣）來說，這有點令人失望。

科納SX2中控臺。

后排座椅明顯比即將推出的車型更寬敞，腿部空間增加了 77 毫米，頭部空間增加了 15 毫米。后部還有一個 230V、3 針插座，能夠提供高達 15A/3 kW 的車輛負載 (V2L)。

這個容量足以為一臺優(yōu)質(zhì)旅行冰箱供電，并為孩子們在前往露營地的途中運行幾臺筆記本電腦。在這個主題上，還可以通過插入充電插座的適配器提供 15A 的 V2L 電流。這意味著您可以為小型活動或周末露營供電，甚至無需在車內(nèi)運行電源。

KONA SX2 節(jié)省空間的備用件。

內(nèi)飾的變化給人的整體印象是，尺寸略有增加，但感覺內(nèi)部更大、更實用。

駕駛

駕駛新款 Kona 電動車是一種與舊款完全不同的體驗。

在 19 英寸橡膠上行駛時會稍微困難一些，但并不過分，而且懸架確實能很好地吸收減速帶和不平坦的表面。在正常駕駛模式下，Kona SX2 以比操作系統(tǒng)更“輕松”的方式起飛。為了獲得與舊版類似的體驗，您需要選擇“運動”模式才能在操作系統(tǒng)中獲得類似于“正常”的體驗。

新款科納仍然動力十足，駕駛性能良好。與現(xiàn)代汽車一樣，再生制動系統(tǒng)非常出色，而且可以通過方向盤撥片輕松更改。關(guān)于后一點——現(xiàn)代汽車在撥片選擇中添加了完整的 i-Pedal 功能，我發(fā)現(xiàn)這可能是我使用過的執(zhí)行效果最好的版本。

與許多電動汽車不同，i-Pedal 始終使汽車完全平穩(wěn)地停止，沒有任何最終的“顛簸”。倒車時它也會關(guān)閉。后者對我來說是一項重要的安全功能，因為它可以確保您在汽車向后移動時將腳放在制動器上而不是油門上。

（例如，如果一個孩子或狗沖到車后，您會本能地踩下腳踩的踏板 - 如果 i 踏板處于倒車狀態(tài)，那就是油門！）

然而，雖然您可以選擇最高的再生制動級別，并期望在重新啟動汽車時出現(xiàn)這種情況，但每次汽車重新啟動或從倒車檔轉(zhuǎn)到行駛檔時，都必須打開 i-Pedal。就我個人而言，我對此很滿意，但有些人可能會覺得這有點煩人。

憑借良好的視野和全套先進的駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)，該車可以輕松地在繁忙的交通中行駛。另一方面，ADAS 的各個部分都非常令人沮喪。

像速度標志識別和超速警告這樣的事情都過于熱心而且經(jīng)常是錯誤的。因此，您會不斷聽到鈴聲和/或收到不存在或不相關(guān)的事物的視覺警告。很多時候，當(dāng)我試圖通過不斷出現(xiàn)的“叮當(dāng)聲”來弄清楚它到底在抱怨什么時，我發(fā)現(xiàn)自己無法集中注意力在路上。

例如，速度標志識別識別出 15 公里/小時的有軌電車速度標志，并說我超出了 70 公里/小時區(qū)域的限制，以及瘋狂地說我在學(xué)校區(qū)域超速，遠遠超出了他們規(guī)定的時間。應(yīng)用。

是的，它們可以關(guān)閉 - 但每次您啟動汽車時它們都會重新激活。關(guān)閉它們也很容易（一旦您弄清楚如何創(chuàng)建菜單快捷方式），但這確實違背了 ADAS 系統(tǒng)的目的。

如果現(xiàn)代汽車能夠提高警告的相關(guān)性和時機（或者至少允許永久關(guān)閉其中的一些警告），這將使駕駛變得更加愉快（并且不會分散注意力）。順便說一句，一旦關(guān)閉，駕駛體驗非常好。新款 Kona 在所有速度下都比即將推出的車型更安靜，現(xiàn)代汽車致力于提高隔音和隔振性能。

車道保持輔助 (LKA) 也比之前的 OS 版本有了很大改進。在那個模型中，我的標準啟動順序是“啟動汽車/系好安全帶/關(guān)閉 LKA /選擇駕駛”。OS 版本中的 LKA 有一個壞習(xí)慣，就是在你移動以避開城市中的有軌電車軌道或區(qū)域道路上的坑洞時，它會不停地推你，或者至少有時不得不抵抗不太溫和的推撞。

在 SX2 中，它更能容忍車道內(nèi)的輕微移動，以避免輕微的道路缺陷（或死負鼠），并且在“推動”方面更加進步。雖然仍然不如其他一些制造商那么好，但現(xiàn)在至少是可以忍受的并且值得留下。

Kona SX2 還可以更輕松地選擇不同的供暖、通風(fēng)和收音機功能。加熱/通風(fēng)顯示屏已從觸摸屏上移出，并與（以前存在的）觸覺按鈕以及其上方的收音機和屏幕菜單按鈕組合在一起。

KONA SX2 通風(fēng)屏幕和控制裝置。

其他變化

為了提高效率，現(xiàn)在（最終）使用逆循環(huán)空調(diào)來提供供暖，而不是操作系統(tǒng)中所見的效率極低的 PTC 元件。 （我說“最終”是因為在某些國家/地區(qū)已為操作系統(tǒng)指定了熱泵，但僅限于定義的“寒冷氣候”地區(qū)）。

另一個重大變化是增加了牽引評級。對于長程版本，制動拖車的額定值為 750 千克/未制動拖車為 300 千克。注意：較低功率的標準系列不適合牽引。

新款 Kona 還具有無線 (OTA) 更新功能，并將實時交通地圖集成到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中。

在我測試的高級版本中，前排座椅具有駕駛員記憶功能，因此您可以為不同的駕駛員設(shè)置準確的位置，而且外側(cè)后排座椅和前排座椅都可以加熱。此外，在高級版中，您現(xiàn)在還可以獲得電動尾門、Bose 音響系統(tǒng)和帶有電動遮陽板的可打開天窗。

定價、服務(wù)和保修

服務(wù)：

兩年/30,000 公里：520 澳元
保修單：

5 年/無限公里車輛保修
8年/16萬公里高壓電池
如果選擇長續(xù)航版本，則應(yīng)選擇基礎(chǔ)車型，因為 17 英寸車輪可提供最佳的 WLTP 行駛里程。如果您真的想要 Premium 的額外好處，那么選擇 17 英寸車輪絕對值得考慮。

總體而言，新款Kona較舊款有了顯著改進。它甚至比即將發(fā)布的操作系統(tǒng)版本還要便宜一些。憑借更多的行李箱空間和后座空間、更好的行駛范圍（17 英寸車輪形式）以及備用輪胎，它滿足了許多考慮升級的現(xiàn)有 Kona 車主以及任何正在尋找小型/中型跨界車的人的要求足以讓后座乘客保持合理的舒適度。

V2L 的附加功能和長程版本的牽引額定值也使其成為那些想要牽引輕型行李箱或小型露營拖車并在露營時需要 230V 電源的人的不錯選擇。

不幸的是，嚴重過度的 ADAS 會降低整體駕駛體驗，除非你關(guān)閉一些功能——這確實從一開始就否定了這些功能。