Smart #3 (2024) 評論：HAL 9000 的可愛表弟
梅賽德斯-奔馳和吉利的合資企業(yè)旨在讓Smart成為汽車市場上的一個真正的參與者，而不僅僅是其歷史上一個有趣的腳注。
#3 旨在幫助解決這一問題，讓名字出現(xiàn)在比以往更多的面孔面前。我們在歐洲和英國駕駛過高級版和辛辣版巴博斯。
乍看上去
優(yōu)點：平穩(wěn)安靜、內(nèi)部空間大、充電快
缺點：煩人的駕駛技術(shù)、屏幕煩瑣、沒有滑行功能、行李箱空間一般
什么是新的？
雖然#1堅持了原版 Smart 的空間效率——畢竟它是一款低于 4300 毫米長的 SUV，擁有 E 級空間——但 #3 卻是那些非常受歡迎的轎跑車 SUV 之一，而且恰好也完全滿足了這一需求。電的。
在你發(fā)表評論之前，你寧愿吃自己的腳也不愿開這樣的車，這些SUV的銷售數(shù)據(jù)不太實用，表明你在這里屬于少數(shù)派。至少Smart沒有調(diào)整后擋板的角度并就這樣留下來。車頂線和懸架降低了，軸距拉長了，車頭和車尾也更加時髦。
我們會讓你決定 Smart 有多成功，盡管值得指出的是，它的金屬比圖片上更漂亮。 #3 的其余部分更為熟悉 – 毫不奇怪，因為它與 #1 位于同一平臺上。
規(guī)格是什么？
#3 有四種主要規(guī)格：入門級 Pro（售價 32,950 英鎊起）、長腿 Pro+（售價 36,950 英鎊）、高級 Premium（售價 39,950 英鎊）和高性能 Brabus（售價 45,450 英鎊）。我們在這里測試了 Premium 和 Brabus 型號。
Pro 已經(jīng)擁有大量設(shè)備（如自動 LED 燈、自動氣候控制、電動尾門），但配備了 49kWh 磷酸鐵鋰電池，而不是 66kWh 鎳鈷錳電池，這意味著續(xù)航里程更有限，為 202 英里，最大充電功率為130kW。 Pro+ 增加了 66kWh 電池組，聲稱可實現(xiàn) 270 英里的更大續(xù)航里程和更快的 150kW 充電，但幾乎沒有額外的設(shè)備。
你需要升級到Premium（白色圖片）才能受益于電池組中的熱泵來幫助提高效率，Premium還受益于22kW交流充電（而不是較低的裝飾的7.4kW）和聲稱的航程283英里。這里的其他設(shè)備包括 Beats 音頻系統(tǒng)、兩區(qū)氣候控制、自適應(yīng)頭燈、更先進的停車輔助系統(tǒng)和不同的車輪設(shè)計。
Pro、Pro+ 和 Premium 均為后輪驅(qū)動，由單個 268bhp 電動機驅(qū)動后輪 - 適合 5.7 秒 0-62 英里每小時的沖刺。
然后你就會看到強大的巴博斯（圖中橙色）。除了其自身的外部和內(nèi)部設(shè)計元素（包括更大的車輪和一些不同的顏色選擇）外，與 Brabus 車型的主要區(qū)別在于前軸上增加了一個電機，用于電動全輪驅(qū)動和強大的 422bhp，對于 0-62 英里每小時的 3.7 秒時間來說，這確實是一個愚蠢的選擇。不過，它的缺點是聲稱的續(xù)航里程較小——降至 258 英里。
所有車型的最高時速均為 112 英里/小時。
內(nèi)飾怎么樣？
在內(nèi)部，儀表板與#1基本相同，從質(zhì)量角度來看，這根本不是壞事。大量的堅固材料和內(nèi)飾感覺做工精良且現(xiàn)代。前面的儲物空間很好，中央扶手下的小隔間甚至裝有空調(diào)，可以防止路上供應(yīng)的巧克力全部融化。座椅也非常舒適，既提供支撐又柔軟，而且看起來也不錯。
但是，與#1 一樣，#3 最大的障礙之一是車上的技術(shù)和信息娛樂系統(tǒng)。對它有利的是，中央屏幕很大，有光澤，可以快速響應(yīng)輸入，兩側(cè)是小型駕駛員儀表板和平視顯示器。但信息娛樂系統(tǒng)相當繁忙，需要一些時間來適應(yīng)——圖形有點古怪，動物吉祥物也毫無意義（這次是獵豹，而不是像#1中的狐貍）。
車上的安全和駕駛員輔助技術(shù)也是如此；其中大部分要么校準不當，要么好戰(zhàn)。其中一些我們不得不勉強原諒；就像所有其他制造商一樣，Smart 也被強制添加了諸如煩人的速度警告聲或駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等功能，旨在防止您疲勞或分心（但可能會因為您看錯方向而對您大喊大叫），以便符合一般安全法規(guī) 2 規(guī)則。
但有些笨拙純粹是聰明的；電動門把手不必要地繁瑣，自適應(yīng)巡航的距離非常遠，限速器實際上不會達到你設(shè)置的速度（例如，當你將其設(shè)置為 70 英里/小時時，它會達到 71 英里）。
所有版本均標配全景天窗，選擇厚重的色調(diào)而不是卷簾，從而減輕重量并改善凈空高度。這不是你所說的慷慨，但對大多數(shù)人來說應(yīng)該綽綽有余。考慮到 3 號車的長度，腿部空間給人留下了深刻的印象，但后備箱偏小，無法像 1 號車那樣通過向前滑動后排座椅來延長腿部空間。
它是如何驅(qū)動的？
我們在英國嘗試了Premium 型號，在西班牙嘗試了Brabus 型號。
我們在英國#3的經(jīng)歷證明，這是一個非常順利、平靜且相對安靜的消磨時光的地方。
單電機的性能表現(xiàn)令人滿意，駕駛體驗整體穩(wěn)定。也就是說，盡管我們非常歡迎平穩(wěn)的再生制動和舒適的制動體驗，但始終開啟的再生在高速公路上可能會讓人感到疲勞。我們希望看到汽車中添加無再生/滑行功能（我們知道這是可能的，因為 Smart 已通過無線更新為其汽車添加了功能），以使高速公路駕駛對右腿的傷害減輕一些。
轉(zhuǎn)向并不完全充滿感覺，但重量和精度可以增強信心，并幫助您將汽車準確地放置在您想要的位置。你可以調(diào)整轉(zhuǎn)向的重量水平，這是一個很好的好處，但無論如何，它通常不是一個交流系統(tǒng)。
總體乘坐質(zhì)量即使不是令人驚嘆，也很好，#3 在較高速度下尤其出色，即使在高速公路速度下也能保持非常安靜的駕駛室，并且乘坐相當精致。
巴博斯那款怎么樣？好吧，當你試圖在彎曲的道路上使用巴博斯的性能時，#1 巴博斯幾乎令人恐懼，而#3 巴博斯實際上相當有趣。在大多數(shù)情況下，Smart 并沒有試圖讓它感覺更單調(diào)，而是傾聽并讓事情變得更加僵化。變化并不大，但考慮到較低的行駛高度和車頂線，控制感要強得多。
3 號巴博斯并沒有陷入彎道，然后笨拙地再次爬出，而是感覺更加敏銳。表面上的側(cè)傾更少，購買力更好，同時您可以真正感覺到它在努力工作后電機，以幫助汽車在拐角出口處旋轉(zhuǎn)。即使一切都關(guān)閉，它也不會出現(xiàn)愚蠢的打滑現(xiàn)象，但有足夠的運動讓它感覺更有吸引力。想想高爾夫 R（減去漂移模式），您將不會在一百萬英里之外。
購買之前
售價低于 4 萬英鎊的電動跨界車是一個不斷增長的市場。因此，除了排名第三的汽車必須與該品牌自己的排名第一的汽車（總體上稍小一些，并且駕駛方式基本相同）競爭外，沃爾沃的 EX30 等汽車或更大（并且非常受歡迎）的斯柯達汽車Enyaq 也以類似的價格出現(xiàn)。