曾經(jīng)，”擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語(yǔ)家喻戶(hù)曉。

但走到今天，顯然大眾再也不能躺在過(guò)去的功勞簿上了。

讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的大背景下，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的大眾似乎正逐漸迷失方向。

過(guò)去那些令人津津樂(lè)道的標(biāo)簽：德國(guó)品質(zhì)、行業(yè)領(lǐng)袖、銷(xiāo)量冠軍……似乎已成昨日黃花。

 

不少消費(fèi)者談及新能源車(chē)，首先想到的恐怕是比亞迪、蔚來(lái)這些后起之秀，而非大眾這個(gè)傳統(tǒng)巨頭。

失去中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕的危機(jī)感終于讓大眾開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。

在最近的公開(kāi)場(chǎng)合，大眾高層紛紛表態(tài)要加速中國(guó)戰(zhàn)略，誓要重奪中國(guó)市場(chǎng)桂冠。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO馮思翰更是放出豪言：要在華投放51款新車(chē)，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電等多條賽道。

不得不說(shuō)，大眾振臂一呼的決心和勇氣值得肯定。

對(duì)于一家體量如此龐大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一塊不可多得的”大蛋糕”。

大眾也深知，如果連續(xù)幾年丟掉中國(guó)市場(chǎng)，那么全球市場(chǎng)的霸主地位也將岌岌可危。

畢竟在當(dāng)下這個(gè)新能源風(fēng)口，誰(shuí)能抓住中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)風(fēng)口，誰(shuí)就能笑到最后。

但從另一個(gè)角度看，大眾此番”誓師出征”，能否真正扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，恐怕還需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

這里且不說(shuō)大眾在華新能源版圖能否真的做到”立馬開(kāi)花”，單說(shuō)其在燃油車(chē)時(shí)代形成的種種”包袱”，就已經(jīng)給轉(zhuǎn)型蒙上了一層陰影。

 

大眾對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、精益求精的執(zhí)念，一度成就了其在傳統(tǒng)車(chē)型上的巔峰榮耀。

但在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)化、智能化和個(gè)性化蔚然成風(fēng)的新賽道，這種刻板的思維很可能成為掣肘其前進(jìn)步伐的”絆腳石”。

消費(fèi)升級(jí)大勢(shì)所趨，新一代年輕消費(fèi)者更看重產(chǎn)品的個(gè)性化和與眾不同。

而大眾在這方面顯然還做得不夠。

放眼當(dāng)下火熱的新能源車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是”蔚小理”還是華為、小米，抑或廣汽埃安等國(guó)產(chǎn)品牌，都正以靈活多變的產(chǎn)品策略搶占消費(fèi)者心智。

 

大眾如果還固守在燃油時(shí)代的那一套，恐怕真的很難跟上中國(guó)市場(chǎng)日新月異的節(jié)奏。

當(dāng)然話又說(shuō)回來(lái)，大眾畢竟在華深耕數(shù)十載，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好和痛點(diǎn)還是有一定了解的。

如果能真正放下包袱，以開(kāi)放、創(chuàng)新的心態(tài)擁抱變化，未嘗沒(méi)有王者歸來(lái)的可能。

大眾在燃油車(chē)時(shí)代積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌溢價(jià)，如果能用好的話，也可能成為其彎道超車(chē)的獨(dú)特籌碼。

關(guān)鍵在于能否將寶貴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為在新賽道的彎道超車(chē)。

以上觀點(diǎn)，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

但不管怎樣，我們還是要為大眾的中國(guó)雄心點(diǎn)個(gè)贊。

一方面，巨頭回歸將為中國(guó)車(chē)市注入更多活力；另一方面，有實(shí)力的對(duì)手加入競(jìng)爭(zhēng)，也將倒逼國(guó)產(chǎn)品牌加快創(chuàng)新步伐。

這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。

犀牛要插上翅膀不難，難的是能否真正飛得起來(lái)，飛得又高又遠(yuǎn)。

 

讓我們拭目以待，看大眾這頭”沉睡的雄獅”最終能帶來(lái)怎樣的驚喜。