在當(dāng)前的中國汽車市場中，比亞迪絕對是霸主級別，而作為比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦級車型，比亞迪唐家族則以持續(xù)破萬的月銷量，秒殺一眾中型SUV。作為競爭對手，長城這幾年則是完全相反，尤其是魏牌，作為長城的高端品牌，除了一款藍(lán)山表現(xiàn)尚可，其它車型都難堪大任，摩卡便是其中之一，此前的摩卡DHT PHEV一直是叫好不叫座，每個月幾百臺的銷量，顯然沒達到長城的預(yù)期。因此新摩卡Hi4上市了，售價23.88萬元，動力性能較之前有了很大提升。
那么問題來了，相比處于同價位區(qū)間內(nèi)的唐DM-p榮耀版，究竟誰更值得買呢？
先來看外觀，新摩卡Hi4與現(xiàn)款的DHT PHEV車型保持一致，采用家族化的“自然新境美學(xué)”設(shè)計，前臉采用分體式燈組設(shè)計，大燈上方設(shè)計有貫穿式LED日間行車燈，搭配無邊界格柵，呈現(xiàn)出了一定的科技感，車身線條也比較流暢，搭配隱藏式門把手，使得整車一體性更強，尾部則采用了雙層貫穿式尾燈，極具辨識度還是挺高的。車身尺寸方面，魏牌新摩卡Hi4的長寬高分別為4881/1960/1690 mm，軸距2915mm。中型SUV的尺寸，搭配5座布局，車內(nèi)空間還是有保障的。
唐DM-p榮耀版延續(xù)唐家族的設(shè)計語言，前臉依舊是熟悉的Dragon Face運動前臉，搭配懸浮式龍晶LED前大燈，頗具視覺沖擊力，前輪還配備了高性能中國紅四活塞定鉗，凸顯出了較強的運動氣息。貫穿式中國結(jié)LED尾燈也頗具特色，點亮后辨識度很高。車身尺寸方面，唐DM-p榮耀版的長寬高分別為4870/1950/1725 mm，軸距2820mm。雖然軸距不及新摩卡Hi4，但是唐DM-p榮耀版標(biāo)配七座布局，出行自由度可以更高一些。至于在顏值方面孰優(yōu)孰劣，無法作出評價，畢竟審美這方面還是要完全取決于消費者的主觀意愿。
內(nèi)飾方面，兩款車的風(fēng)格差異還是挺大，新摩卡Hi4主打簡約風(fēng)，其采用了航天環(huán)抱式座艙設(shè)計。Nappa真皮材質(zhì)座椅，柔軟中帶有支撐性，舒適性不錯，久坐不累，不過需要選裝。電子懷擋、前排雙層夾膠玻璃、64色氛圍燈、全景天窗、流媒體內(nèi)后視鏡、50W無線充電等主流配置也都有配備，所營造出高級感還是不錯的。與此同時，9.2英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+9英寸觸控面板屏+9英寸W-HUD，在全新一代Coffe OS 2智能座艙系統(tǒng)的加持下，可以實現(xiàn)四屏聯(lián)動。車機系統(tǒng)采用全新升級的卡片桌面，使得操作流程更加簡潔明了，還內(nèi)置了與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的語音系統(tǒng)，基本可以實現(xiàn)有求必應(yīng)的及時應(yīng)答。智駕方面，新摩卡Hi4搭載了毫末智行全棧自研的Coffe Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)HWA高速公路駕駛輔助、NOH高速智能領(lǐng)航輔助兩大高速場景下的智駕功能，同時還融合了包括遙控泊車、自動泊車、循跡倒車三大智能泊車系統(tǒng)，可讓日常駕車更輕松一些。
唐DM-p榮耀版還是保持著比亞迪王朝家族的特色，經(jīng)典的15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad全系標(biāo)配，內(nèi)置6nm制程5G芯片，搭載DiLink 100智能座艙高階版，系統(tǒng)集成了超百萬的應(yīng)用生態(tài)，由于是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，因此從使用邏輯來說，和當(dāng)下的安卓智能手機幾乎保持一致，并不需要很高的學(xué)習(xí)成本，并且流暢度和UI界面也做得比較出色。除此之外，還支持全車智能語音交互，可以實現(xiàn)可見即可說，連續(xù)對話等功能，人機交流更加順暢更加人性化。所配備的HiFi級定制丹拿音響，還能提供相當(dāng)震撼的音效，可達到劇院般的視聽效果。更有寬溫域高效熱泵空調(diào)，支持三溫區(qū)獨立控制，不僅能為用戶及時提供冬暖夏涼的乘坐環(huán)境，還能有效降低電耗。同時龍鱗紋高檔皮質(zhì)座椅、藕韻灰內(nèi)飾、大尺寸全景天窗、氛圍燈也使得座艙更具豪華氛圍。智駕方面，唐DM-p榮耀版全系搭載DiPilot 10智能駕駛輔助系統(tǒng)，與新摩卡Hi4一樣，都是采用純視覺方案，具備ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB自動緊急制動、LDA車道偏離輔助、LKC車道保持、TSR交通標(biāo)志識別等多項主流智駕功能，與新摩卡Hi4智駕水準(zhǔn)幾乎可以打個平手。
續(xù)航方面，新摩卡Hi4與現(xiàn)款的DHT PHEV車型相比，雖然電池容量提升到了35.04度電，但是新摩卡Hi4的WLTC純電續(xù)航里程卻減少了10km，達到165km，虧電百公里油耗也由DHT PHEV車型5.55L提升到了5.95L，充電效率方面，新摩卡Hi4最高支持48kW的直流快充，從30%充到80%需要26min，在同級中，屬于中規(guī)中矩。
而唐DM-p榮耀版搭載的是刀片電池，容量達到了45.8度電，在WLTC工況下，純電續(xù)航里程可以達到189km，WLTC虧電百公里油耗為6.99L，綜合續(xù)航里程可超1000km。由此可見，在續(xù)航方面，新摩卡Hi4和唐DM-p榮耀版各有優(yōu)勢，前者虧電油耗更低，后者純電續(xù)航更高。同時呢，唐DM-p榮耀版的直流快充最大功率可以達到90kW，即使唐DM-p榮耀版的電池容量更高，但是更高的充電功率，又使得唐DM-p榮耀版的補能效率更快。也就意味著在城區(qū)通勤時，如果單純用電，唐DM-p榮耀版不僅更省，補能還更快。
在動力方面，唐DM-p榮耀版也有優(yōu)勢，新摩卡Hi4搭載了1.5T 高熱效率混動專用發(fā)動機+4擋DHT混合動力專用變速箱組成的Hi4性能版電四驅(qū)混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率350kW，系統(tǒng)綜合扭矩760N·m，零百加速4.7秒。相比現(xiàn)款的DHT PHEV車型，動力性能明顯提升。與此同時，新摩卡Hi4還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，有效提升了車輛在冰雪路面、崎嶇路段的穩(wěn)定性。
而唐DM-p榮耀版所搭載的這套DM-p插電混動系統(tǒng)，可以輸出452kW的系統(tǒng)綜合功率，再配合全系標(biāo)配的雙電機四驅(qū)，零百加速可以達到比新摩卡Hi4更快的4.3秒，同時，唐DM-p榮耀版匹配的是E-CVT無級變速箱，比起新摩卡Hi4匹配的4DHT變速箱，唐DM-p榮耀版的日常駕駛平順性會更好。
除此之外，唐DM-p榮耀版還全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可支持懸架的軟硬度調(diào)節(jié)，在連續(xù)顛簸路面，云輦-C可以有效隔絕路面對底盤的沖擊。當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，可為車身提供更大支撐力，可有效抑制車身的側(cè)傾、俯仰，保證車輛的動態(tài)穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)車輛舒適性和運動性的完美兼容。
配置方面，新摩卡Hi4只提供了一款售價為23.88萬元Hi4長續(xù)航版，因此我們以售價22.98萬元的唐DM-p榮耀版 四驅(qū)尊享型作為對比對象。
新摩卡Hi4的主要優(yōu)勢在于前排膝部氣囊、前車駛離提醒、自動泊車、循跡倒車等一些主被動安全配置和駕駛輔助功能，而唐DM-p榮耀版除了云輦-C，還有更長的純電續(xù)航、更強的動力表現(xiàn)。其它方面的配置也相對更高一些，諸如5G網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向輔助燈、NFC鑰匙、K歌功能、丹拿音響等配置，指導(dǎo)價格則是唐DM-p榮耀版便宜了9000元。誰的性價比更高，一目了然。
車叔總結(jié)
綜合來看，唐DM-p榮耀版的性能更強，補能更快，各個車型的配置也相對合理，高低配車型的差距并不大，即使是低配車型，唐DM-p榮耀版也是有一定的優(yōu)勢。而新摩卡Hi4雖然較現(xiàn)款的DHT PHEV車型的動力性能有了很大提升，但還是比唐DM-p榮耀版要弱一點，而且在其它層面，提升也并不明顯。從市場聲望來看，作為長城汽車旗下的高端品牌，魏牌摩卡的插電式混動車型在市場上的表現(xiàn)一直有點力不從心，比亞迪唐家族則是在中型SUV市場早已樹立了冠軍形象，每月破萬臺的銷量就足以證明其實力。因此，如果在新摩卡Hi4和唐DM-p榮耀版做選擇，后者的性價比會更高一些。