5月10日，在2“超級融合才是超級混動”DMH技術品牌大會上，上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰介紹，得益于DMH超級混動技術，上汽榮威以98.12g/km的成績成為國內首個單一整車碳排放突破百克以內的企業，為未來符合歐七排放標準打下了基礎。

2024年5月8日，歐7排放法規正式被歐洲議會和理事會通過并正式生效。其中新型轎車和貨車過渡期為30個月（2026年11月29日起），新車和貨車過渡期為42個月（2027年11月28日起）。

按照法規，乘用車將采用比NEDC更為嚴苛的WLTP（全球統一輕型車測試標準），將二氧化碳排放量控制在93.6g/km，未來擇要低至49.5g/km。

仇杰表示，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。

 

目前，DMH超級混動技術已率先搭載于“長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，產品實力獲得了用戶、專業媒體的廣泛認可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續航、百公里平均油耗2.8L，實現了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，展現了中國品牌突破日系混動“續航神話”的實力。

 

任何具備長期價值的技術，其最大的優越性在于經得起沉淀、能夠承載起長期的優化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并將其視為值得長期投入的技術持續深耕。2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。而得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽也將突破46%。經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發布的DMH超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，同時，該系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現最強性能和最優指標。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰在大會上表示：“品牌建設是進一步發展好我國智能網聯新能源汽車產業的重要支撐。當前，上汽正對標建設世界一流企業，全力打造為具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”

一直以來，上汽堅持以技術創新為核心驅動，精準把握市場發展趨勢、積極布局前瞻技術領域。經過長期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”。面向新一輪的全球競爭，上汽集團乘用車自主品牌整車研發平臺——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬件設備等領域做好充分準備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產品開發。

中國汽車從跟隨到引領，在龐大市場規模、激烈競爭環境中生發出的技術創新，已經開始“反哺”全球，伴隨新技術的引領發展，也將誕生出具備全球影響力的新技術品牌。會上，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌，充分發揮了上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀，打造面向全球用戶的混合動力產品，成為引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。