5月14日，在經(jīng)歷了7個(gè)月之后，零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)共同宣布，雙方已經(jīng)完成所有必要性審批，合資公司零跑?chē)?guó)際正式成立并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，零跑?chē)?guó)際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車(chē)提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場(chǎng)資源，其中零跑汽車(chē)持股49%，Stellantis集團(tuán)持股51%，這也意味著Stellantis集團(tuán)擁有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任董事長(zhǎng)，Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒擔(dān)任CEO。

具體業(yè)務(wù)范圍，零跑?chē)?guó)際獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑汽車(chē)在全球除大中華地區(qū)以外所有市場(chǎng)的出口和銷售業(yè)務(wù)，并擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的獨(dú)家權(quán)利。

按照規(guī)劃，零跑?chē)?guó)際將于今年9月起在法國(guó)、意大利、德國(guó)等歐洲9國(guó)率先推出相關(guān)車(chē)型，計(jì)劃年底前將歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。從第四季度起，零跑?chē)?guó)際將進(jìn)軍印度、亞太、中東、非洲及南美等市場(chǎng)，未來(lái)將陸續(xù)推出6款全新車(chē)型。Stellantis集團(tuán)曾表示，零跑?chē)?guó)際目標(biāo)是到2030年在中國(guó)市場(chǎng)以外銷售50萬(wàn)輛汽車(chē)。

目前，零跑?chē)?guó)際準(zhǔn)備在歐洲推出T03和C10兩款電動(dòng)車(chē)型。唐唯實(shí)表示，9月進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的零跑車(chē)型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑?chē)?guó)際是否會(huì)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。

零跑?chē)?guó)際是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資公司，一方面是開(kāi)啟中國(guó)新能源車(chē)出海的新模式，另外一方面則是零跑汽車(chē)面臨著巨大的市場(chǎng)壓力，如何緩解來(lái)自銷量和盈利的重大難題，和Stellantis合作的零跑?chē)?guó)際就成了重要助力。

各自都是為了銷量突破

相當(dāng)程度上，零跑汽車(chē)和Stellantis之間的合作是各取所需，雙方各自都面臨著發(fā)展困境。

對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它目前最需要的就是急需擴(kuò)大銷量規(guī)模。

回顧零跑汽車(chē)的發(fā)展歷程，它成立于2015年。2022年9月，零跑汽車(chē)在香港上市，成為繼蔚小理之后又一家登陸港股的造車(chē)新勢(shì)力。盡管如此，但是零跑汽車(chē)始終沒(méi)有擺脫和同行之間的差距，反而有種蕓蕓眾生的感覺(jué)。財(cái)報(bào)顯示，2023年零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167.5億元，同比增長(zhǎng)35.2%。

和理想2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1238.5億元、蔚來(lái)2023年全年?duì)I收556.2億元、小鵬汽車(chē)在2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入306.8億元相比，零跑汽車(chē)明顯不在一個(gè)水平。

但是，我們看蔚來(lái)、小鵬和零跑的銷量，2023年，蔚來(lái)汽車(chē)銷量為16萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)銷量達(dá)到了14.1萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)2023年全年銷量14..41萬(wàn)輛，其實(shí)相差并不大。

零跑汽車(chē)卻在營(yíng)收上被拉下了一大截。這說(shuō)明了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，即零跑汽車(chē)在售車(chē)型的售價(jià)明顯偏低。目前，零跑在售車(chē)型為T(mén)03、C01、C11，售價(jià)最高的C11頂配不過(guò)20.98萬(wàn)。

而短期內(nèi)，零跑要馬上推出售價(jià)更高的車(chē)型，馬上就能扛起銷量，顯然也不夠現(xiàn)實(shí)。從長(zhǎng)期來(lái)看，售價(jià)更高的車(chē)型對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，能否被市場(chǎng)接受也是一個(gè)問(wèn)題。所以，既然高端車(chē)型沖不上去，那就只好擴(kuò)大銷量規(guī)模。

在這樣的背景下，拓展海外市場(chǎng)成為零跑汽車(chē)的刺激交付量增長(zhǎng)的一個(gè)重要方向。如果說(shuō)零跑?chē)?guó)際能夠?qū)崿F(xiàn)一年50萬(wàn)的銷量，即使零跑能夠拿到49%的收益，那么對(duì)改善營(yíng)收、實(shí)現(xiàn)盈利也是有巨大幫助的。

對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，它有更充足的理由選擇和中國(guó)新能源品牌合作。比如減少成本支出，用最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)最快的新能源化，比如唐唯實(shí)說(shuō)“經(jīng)濟(jì)性是Stellantis在電動(dòng)汽車(chē)全球擴(kuò)張過(guò)程中面臨的首要問(wèn)題“，又比如唐唯實(shí)在合資公司官宣成立時(shí)透露稱，給零跑?chē)?guó)際團(tuán)隊(duì)定下的KPI是，第一年要實(shí)現(xiàn)盈利。

唐唯實(shí)的言論都在表明一個(gè)事實(shí)，Stellantis集團(tuán)借助零跑的技術(shù)，快速電動(dòng)化進(jìn)程，在全球市場(chǎng)尋求一種新的可能性。畢竟作為全球第四大的汽車(chē)集團(tuán)，Stellantis還是有著一顆想要進(jìn)步的心，在面臨著豐田和大眾這樣的巨無(wú)霸選手，必須要快速出招。

都在開(kāi)創(chuàng)新的可能性

按照規(guī)劃，零跑?chē)?guó)際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車(chē)，在海外銷售。其中，C10主要定位為家庭用車(chē)的B級(jí)車(chē)型；T03定位是一款A(yù)00級(jí)智能純電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)明年一季度投放代號(hào)為A12、A03的C類車(chē)，此后繼續(xù)推出代號(hào)為T(mén)05、T11的新車(chē)型。

根據(jù)朱江明的說(shuō)法，“我們會(huì)在將來(lái)補(bǔ)全其他細(xì)分領(lǐng)域，最終汽車(chē)產(chǎn)品銷售分布會(huì)變成紡錘形，10萬(wàn)元左右的價(jià)格帶的車(chē)輛應(yīng)該是最暢銷的。”

由此可知，零跑汽車(chē)的目的性很明確，就是要用最快的速度推進(jìn)占領(lǐng)市場(chǎng)，從而為自己能在2024年實(shí)現(xiàn)銷量上的突破打下基礎(chǔ)。3月26日，朱江明在零跑汽車(chē)2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，2024年毛利率目標(biāo)是5%—10%，企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利的時(shí)間希望是在2025年。

2024年中國(guó)新能源車(chē)市淘汰賽加劇，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)，已然進(jìn)入白熱化階段。零跑主銷車(chē)型所在的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)更是異常激烈。隨著蔚來(lái)、小鵬將推出第二品牌的亮相，以及比亞迪車(chē)型售價(jià)進(jìn)一步下探，零跑汽車(chē)將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

零跑汽車(chē)計(jì)劃在2024年推出三款新產(chǎn)品。3月份，零跑C10上市，北京車(chē)展上C16亮相，定位都是中型SUV，年末推出一款5座A級(jí)SUV車(chē)型。

相對(duì)于對(duì)銷量目標(biāo)的追求而言，零跑汽車(chē)顯然更看重盈利情況。畢竟現(xiàn)在中國(guó)的新能源車(chē)市，只有盈利才能活下去，否則就會(huì)陷入“賣(mài)的越多虧得就越多”的怪圈。

關(guān)于盈利，除了我們上面說(shuō)到的，零跑汽車(chē)可以從合資公司中獲得相應(yīng)比例的收益，還有一個(gè)獲利途徑就是，它已經(jīng)形成了三電零部件對(duì)外供應(yīng)的能力。朱江明透露，當(dāng)前零跑汽車(chē)的核心三電零部件已展開(kāi)了對(duì)外供應(yīng)，將進(jìn)入合作伙伴Stellantis集團(tuán)等其他整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商系統(tǒng)中。

而這則是得益于零跑汽車(chē)在全域自研體系不斷深耕的結(jié)果，主要體現(xiàn)在四葉草架構(gòu)將行駛域、座艙域和智駕域等多域融合，驅(qū)動(dòng)平臺(tái)有非常高的效率和集成度，可以有效控制能耗和制造成本。同時(shí)零跑汽車(chē)還有自主研發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

零跑汽車(chē)具有如此全面的研發(fā)表現(xiàn)，也難怪Stellantis集團(tuán)與之合作。

百姓評(píng)車(chē)

目前，出口海外已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的新路徑。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，4月新能源車(chē)出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%。1-4月新能源汽車(chē)出口42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。出口正在成為車(chē)企的“第二增長(zhǎng)點(diǎn)”，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企紛紛布局海外業(yè)務(wù)。和它們不同的是，零跑汽車(chē)走出了一條新的發(fā)展之路。因?yàn)槎鄻踊⒉町惢?ldquo;出海”路徑，也預(yù)示了更多的發(fā)展可能性，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一件好事。