不知為何，直到現(xiàn)在在網(wǎng)上也查不到北京現(xiàn)代在4月的準(zhǔn)確銷量，能找到的只有這些，4月伊蘭特（參數(shù)丨圖片）家族的銷量為9400輛，同比增長(zhǎng)138%。兩款SUV車型組合——全新現(xiàn)代ix35和第五代途勝L合計(jì)銷量達(dá)8300輛，同比增長(zhǎng)108%。還有五一期間的戰(zhàn)績(jī)，5天售出10700臺(tái)。
看到這里我們不禁感嘆，難道北京現(xiàn)代要翻身了嗎？事實(shí)上哪里有那么簡(jiǎn)單。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)這些銷量都是用大幅降價(jià)優(yōu)惠換來(lái)的。
此外，我們看一下它3月的銷量，北京現(xiàn)代全銷量為17002臺(tái)。比亞迪3月的銷量是207080輛，問界M7的銷量是18512臺(tái)，帕薩特的銷量是19400輛，這樣對(duì)比下來(lái)你就知道北京現(xiàn)代有多次了。
此外，如此難看的銷量，不止這幾個(gè)月，從2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量就開始下滑，2017銷量?jī)H78.5萬(wàn)輛，下降了31.26%。2018年，銷量略有增長(zhǎng)，達(dá)到79.02萬(wàn)輛2019年至2021年，分別銷售66.26萬(wàn)輛、44.61萬(wàn)輛和38.5萬(wàn)輛，同比增幅分別為-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，銷量達(dá)25.04萬(wàn)輛，同比下滑30.55%。2023年，雖然有所上漲，但也只有25.7萬(wàn)臺(tái)。要知道在2016年，北京現(xiàn)代的銷量可是114萬(wàn)輛的“百萬(wàn)級(jí)車企”。
所以說(shuō)，目前的這點(diǎn)增長(zhǎng)就說(shuō)北京現(xiàn)代要翻身簡(jiǎn)直就是天方夜譚。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代繼續(xù)售賣“祖業(yè)產(chǎn)”。在上個(gè)月，根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公布的信息，北京現(xiàn)代掛牌轉(zhuǎn)讓北京現(xiàn)代仁和發(fā)動(dòng)機(jī)一工廠5075項(xiàng)資產(chǎn)。
轉(zhuǎn)讓底價(jià)為4568.53萬(wàn)元人民幣。轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)為機(jī)械設(shè)備，包括閑置機(jī)器設(shè)備及在庫(kù)資材，位于北京市順義區(qū)。信息顯示，最新披露期滿為4月19日，如果未有意向方受讓，北京現(xiàn)代大概率將下調(diào)底價(jià)。
實(shí)際上，2019年，北京現(xiàn)代被曝出第一、二、三廠將裁員2000人，并計(jì)劃第一工廠停止生產(chǎn)。2021年6月，理想汽車斥資60億元接手北京現(xiàn)代第一工廠。2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠又被傳聞停工停產(chǎn)。2023年，北京現(xiàn)代滄州工廠被傳停產(chǎn)。今年1月，北京現(xiàn)代位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道的重慶工廠終于完成交易。轉(zhuǎn)讓評(píng)估值為36.84億元，相比于最初的轉(zhuǎn)讓底價(jià)，下調(diào)20.64億元，相當(dāng)于四折出售。
同時(shí)，銷量的減少也直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商數(shù)量的減少，如今整個(gè)北京的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩8家，甚至還有兩家分布在遠(yuǎn)郊的懷柔區(qū)和密云區(qū)，五環(huán)內(nèi)的經(jīng)銷商僅剩兩家。
那么究竟是什么原因讓北京現(xiàn)代走到如今地步的呢？
首先，是韓系車的“雙標(biāo)”操作，現(xiàn)代集團(tuán)能在全球銷量排進(jìn)前三，說(shuō)明肯定是有技術(shù)實(shí)力傍身的，但它偏不將產(chǎn)品力強(qiáng)的車型優(yōu)先引入中國(guó)市場(chǎng)。
再有就產(chǎn)品質(zhì)量有很大問題，。就拿最近一年時(shí)間來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代旗下被投訴數(shù)量最多、排名前三的車型就分別是伊蘭特（220起）、途勝（181起）和領(lǐng)動(dòng)（137起）。其中，伊蘭特和途勝都是在售車型，而被投訴的問題則是涉及到了多方面。更加諷刺的是連北京現(xiàn)代高管都承認(rèn)北京現(xiàn)代2019年之前沒有重視產(chǎn)品質(zhì)量。
那北京現(xiàn)代又是怎么做的呢？
今年年初為了面對(duì)新一輪的“電比油低”的價(jià)格競(jìng)賽，北京現(xiàn)代直言：“我們的性價(jià)比其實(shí)也是非常高的，在年初的時(shí)候，比亞迪的秦Plus率先喊出來(lái)79800，電比油低。但是我們的伊蘭特是75800，電不比油低……客戶真正去比車，我們價(jià)格還是非常有優(yōu)勢(shì)的。”
今年3月份北京現(xiàn)代推出了2024款索納塔，作為一款B級(jí)車，2024款索納塔的起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了13.98萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)18.68萬(wàn)元。令人感到唏噓的是，即便將姿態(tài)放得低到了塵埃里，索納塔的銷量依舊毫無(wú)起色。
緊接著北京車展上北京現(xiàn)代發(fā)布了“In China For Global”全球”戰(zhàn)略”。亮相了第五代勝達(dá)和全新途勝L兩款重磅新車，在燃油車上我們能看到設(shè)計(jì)很霸氣，但是并沒有實(shí)際能拿的出手的東西。在新能源方面會(huì)針對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)推出更多純電動(dòng)車型。
對(duì)于此，筆者只能說(shuō)一句，在特斯拉能創(chuàng)下單月銷量?jī)H1臺(tái)的韓國(guó)，指著現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域做出什么突破嗎。
北京現(xiàn)代在中國(guó)汽車市場(chǎng)深耕了近22年時(shí)間，用戶量已經(jīng)達(dá)到1200萬(wàn)，獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可，不過(guò)它最近這些年的所作所為已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者傷透了心，而要重拾美好還要有很長(zhǎng)的路要走。