流量時代的水軍群體，在合力向前的中國汽車面前，必然不堪一擊。
流量時代的車企們，正經(jīng)歷一道艱難的選擇題。今年的北京車展，是流量時代的一面鏡子。聚光燈下，是雷軍、周鴻祎以及一眾網(wǎng)紅明星，而真正投身于技術(shù)的車企卻淪為了背景板，是從眾同流，還是獨善其身？這是選擇題的選項。
回顧近兩年的乘用車市場，這樣的選擇題屢屢發(fā)生，如長城汽車打擊水軍、奇瑞汽車埋身技術(shù)領(lǐng)域以及比亞迪精研產(chǎn)品等，皆是以不同的形式去回應(yīng)流量時代，以行業(yè)榜樣的力量為用戶提供更優(yōu)異的產(chǎn)品及服務(wù)。
乘用車市場的難題，在商用車領(lǐng)域再次上演。隨著商用車市場規(guī)模的進一步擴大，以及商用車車企整體轉(zhuǎn)型節(jié)奏加速，該領(lǐng)域成為了水軍新的盤據(jù)地。如在5月11日，福田汽車亦如長城等乘用車車企一般，在“網(wǎng)黑”的壓力下召開說明會，雖無當年羅永浩手撕王自如一般的“慘烈”，但情況有些類似，皆是為了“一場沒有勝利者的戰(zhàn)斗”而戰(zhàn)斗，也為行業(yè)正氣而斗爭。
技術(shù)、產(chǎn)品出圈才是硬道理
“下場聲明顯得沒有格局，不予理會又像是默認”，當年轟動互聯(lián)網(wǎng)的羅永浩與王自如事件，為企業(yè)對峙媒體定了調(diào)。
無論結(jié)果如何，企業(yè)都是失敗方，水軍或者網(wǎng)黑隨口的一句話，就有可能對企業(yè)造成極大的傷害，并且大概率無需承擔任何實際責任，這是網(wǎng)絡(luò)水軍們有恃無恐的核心原因。
在福田事件中亦是如此，某媒體打著“替卡友發(fā)聲”的幌子，卻干著中飽私囊的勾當，對福田汽車燃氣技術(shù)、環(huán)保排放以及產(chǎn)品品質(zhì)等進行了“抹黑”，同時挑動卡友與經(jīng)銷商及品牌方之間的矛盾，以謀取不當利益。
但福田汽車并未對此妥協(xié)，福田汽車副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光表示：“讓人陷入自證陷阱，是成本最低也是最惡毒的手段，如果不加以制止，正本清源，每個企業(yè)、每個個體都可能成為網(wǎng)絡(luò)暴力的受害者”。
事實上，面對理性分析問題的媒體，有觀點地指出福田汽車的不足，福田汽車在過去一直是接納與鼓勵的態(tài)度回應(yīng)。但該自媒體帶有引導(dǎo)性質(zhì)的抹黑，卻使福田汽車不得不下場自證，以“雖千萬人吾往矣”的勇氣不為輸贏、為了行業(yè)正氣與底線而斗爭。
從事件發(fā)展來看，汽車有文化認為，該媒體主要采用了“強盜邏輯”進行評判，并涉嫌人為地捏造數(shù)據(jù)迷惑公眾。譬如其稱“使用燃氣技術(shù)的卡友為小白鼠”，眾所周知的是，無論車企采用何種新進研發(fā)的技術(shù)，落地車輛使用都必須經(jīng)過嚴苛的國家相關(guān)部門檢驗，同時燃氣技術(shù)早已被廣泛應(yīng)用于商用車如公交、灑水車等領(lǐng)域，因清潔燃料的環(huán)保、節(jié)能、高效而著稱，但由于其相較于柴油等能源有著更高的質(zhì)量熱值，因此部分故障在所難免。
新技術(shù)帶來了新的利好，但必然會伴生新的問題。而福田汽車，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者之一，自2006年以來，便開始在氫燃料汽車技術(shù)上做出探索和投入，迄今已經(jīng)積累了19年的研發(fā)經(jīng)驗。在這一過程中，福田汽車不僅致力于技術(shù)創(chuàng)新，更是在實踐中不斷推進氫能源汽車的商業(yè)化進程，正加速解決這些難題，并為卡友提供了完整的維保服務(wù)，如在去年11月舉辦的“北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇氫能分論壇”中，福田汽車就對氫燃料電池技術(shù)進行了詳細的說明。
環(huán)保排放與產(chǎn)品品質(zhì)問題同樣如此，該媒體聯(lián)合某卡友以長時間的超速、急剎車等不當駕駛方式，人為地提高產(chǎn)品能耗，就像王自如在評測過程中以不當?shù)氖褂脳l件對錘子手機進行拍照、散熱等測試。
即便面對這種質(zhì)疑，福田汽車第一時間也是抱著“解決問題”的態(tài)度去回應(yīng)與解釋，同時委托第三方機構(gòu)對發(fā)動機和整車進行了結(jié)冰測試、曲軸箱壓力測試、PEMS 試驗，分別在不同溫度、不同工況下反復(fù)進行了數(shù)次發(fā)動機臺架測試，甚至是極端情況下的非標試驗。相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)給出了明確的檢測結(jié)果，福田汽車的產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題。
“只要有一位用戶有情緒，有誤解，就說明我們做的還不夠好，我們一貫首先從自身去找原因”。這是劉旭光在說明會中擲地有聲的回應(yīng)，也是福田汽車過去數(shù)十年的準則。
從某種角度去談，這次福田汽車的說明會，并不是為了與某媒體掐架，甚至不是抱著為行業(yè)作表率的目的，而是真真實實得讓卡友吃下“定心丸”，讓卡友明白“技術(shù)與產(chǎn)品才是出圈的硬道理，流量與水軍只是一時的風浪”。
以卡友為中心，全面加速企業(yè)轉(zhuǎn)型
在說明會上，福田汽車副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光表示：“讓卡車司機享受到最好的產(chǎn)品、最好的服務(wù)，緩解他們的勞動強度，提供舒適的用車環(huán)境，是福田汽車存在的意義，也是作為主機廠的責任與使命”。
福田汽車深知，“每一個卡車司機背后都要撐起一個家庭，他們是父親、是丈夫、是兒子，是每一個家庭的頂梁柱。他們不分晝夜的忙碌，維系著國家的經(jīng)濟血脈”。因此，近些年不斷圍繞卡友而轉(zhuǎn)型，以提供與時俱進的產(chǎn)品及服務(wù)，為卡友邁向新生活而不遺余力。
在《“讓萬物移動更自由”的福田，活出了麥田守望者的樣子》一文中，汽車有文化就曾對福田汽車轉(zhuǎn)型進行了分析，在雙碳戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略、構(gòu)建數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)、全球化戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略煥新這五大戰(zhàn)略之下，隱藏的是福田汽車對于卡友、行業(yè)與市場的責任感與使命感。
在市場產(chǎn)品端，福田汽車將在城市市場以純電為主，在城市群市場兼顧混動與大電量純電，在干線物流市場則是宜油則油、宜氣則氣、宜電則電、宜混則混、宜氫則氫，以不同的技術(shù)路線去適應(yīng)不同卡友們的切實需要，幫助卡友實現(xiàn)最大的經(jīng)濟收益。
在渠道服務(wù)上，福田汽車將通過三大方面來提升用戶價值，包含推動經(jīng)銷商從傳統(tǒng)的銷售、服務(wù)、配件向客戶經(jīng)營、二手車、卡友配、經(jīng)營性租賃、能源補給等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；全面升級終端店面業(yè)態(tài)，搭建新能源生態(tài)港和生態(tài)店客戶經(jīng)營體系；以及加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建高效的運營體系，通過端到端流程與數(shù)字化變革轉(zhuǎn)型，驅(qū)動公司和經(jīng)銷商向低碳綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)客戶需求精準洞察、提高產(chǎn)品交付效率、提升客戶響應(yīng)速度，進一步優(yōu)化管理架構(gòu)，實現(xiàn)運營效率和經(jīng)營質(zhì)量的全面提升。
通過以上舉措能夠看到，福田汽車聚焦于卡友的切實利益，以切實的經(jīng)濟利益為用戶價值作注解，以“雙碳”戰(zhàn)略為核心驅(qū)動力，驅(qū)動商用車市場向“用戶時代”轉(zhuǎn)變，全面符合福田汽車在說明會中“讓用戶多一份選擇，生活多一份保障”的承諾。
在此推動下，福田汽車備受用戶認可，2023年累計銷量超63萬輛，同比大增37.1%。而在今年，福田汽車延續(xù)去年增長態(tài)勢，今年第一季度實現(xiàn)開門紅，且凈利潤迎來穩(wěn)定增長，品牌向上與向新發(fā)展之路不斷拓寬。
讓中國重新定義全球商用車
難以想象的是，在國內(nèi)水軍對汽車品牌大肆抹黑的背后，卻是國外網(wǎng)友對中國汽車的一致贊揚。
在乘用車市場，無論是上文提到的長城，還是比亞迪、奇瑞等品牌均是網(wǎng)黑的目標，但同樣是這些品牌，卻一步一個腳印帶領(lǐng)著中國汽車在海外立穩(wěn)了腳跟。背后原因不難察覺，國內(nèi)水軍的目標在于利益，而國外網(wǎng)友既與國內(nèi)品牌無利益糾葛，也在汽車領(lǐng)域不存在所謂的“飯圈文化”。
中國汽車，正重新定義全球汽車，這是不為流量時代所左右的一件事，也是各個領(lǐng)域的領(lǐng)軍者奮力而為的使命——而福田汽車本次站到說明會上，亦是帶著這種使命感而來。
與奇瑞、長城等品牌一致，福田汽車是中國汽車在商用車領(lǐng)域出口的先鋒，過去數(shù)十年如一日的耕耘與沉淀，造就了福田汽車2023年出口13.1萬輛的佳績，繼續(xù)占據(jù)中國商用車出口第一，刷新“中系新高度，福田新起點”的含金量。
中國汽車加速出口是“使命必達”，也是趨勢所致。
毫不避諱的談，中國汽車業(yè)的起步是站在西方制造工業(yè)的肩膀上，但至如今，新能源與智能化帶來了新的機遇，汽車有文化曾在采訪確切地聽到廣汽集團高層曾言，“若無法抓住這次機遇，那么我們都是時代的罪人”，談“中國汽車”四字之所以振奮人心，是因為它確切地帶有中國印記，與民族休戚相關(guān)。
而在市場端，乘用車市場的內(nèi)卷導(dǎo)致了去年大批量車企面臨“增收不增利”的局面，其根源在于內(nèi)需的飽和，要解決這一問題，出口是唯一的解決方案。
但出口，向來不是一家企業(yè)的事，任何品牌出現(xiàn)問題，那么責任最后或許都會歸結(jié)于某個國家的所有品牌——如韓國三星手機事件，影響的不僅僅是手機，而是整個韓國消費品在國內(nèi)的銷路。
因此，劉旭光先生認為解放、東風、陜汽、江鈴、江淮等都是值得尊敬的企業(yè)，并表示：“在新能源化、智能化、全球化三股浪潮的帶動下，今天的商用車行業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，我們更應(yīng)該專注于技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，攜手讓中國商用車走向更廣闊的全球舞臺，讓中國重新定義全球商用車。”
在“讓中國重新定義全球商用車”這件事上，福田汽車甘愿成為馬前卒、沖鋒在一線，因此在行業(yè)艱難的2023年，福田仍然投入了超20億元資金用作研發(fā)，在新能源、自動駕駛、固態(tài)電池等領(lǐng)域引領(lǐng)趨勢，同時加速擴張墨西哥、秘魯以及印尼等市場，并在海外頻獲大單，不斷擴大和傳播“中國智造、中國品牌、中國汽車”的國際影響力。
而流量時代的水軍群體，在合力向前的中國汽車面前，必然不堪一擊。
有文說：
真正的勇士，敢于正視淋漓的鮮血。福田汽車為了廣大卡友的利益以及行業(yè)的健康發(fā)展，率先與“網(wǎng)黑”斗爭，整治商用車市場的不良風氣，其力圖以身作則，呼吁更多企業(yè)共謀行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
中國汽車不應(yīng)成為競爭對手，應(yīng)當是競爭隊友。正如劉旭光所言，“正義和真相永遠不會被流量裹挾”，而隨著福田、解放、東風、江淮等車企進一步精研技術(shù)、走出國門，為全球卡友帶來真切的利益，中國汽車必將重新定義全球商用車，也將取締流量時代，呈現(xiàn)一個全新的用戶時代。