在全球汽車產業鏈條中，日本對汽車產業的依賴比德國還深。如果沒有了豐田，日本在全球汽車產業中的地位將會退居到二流位置。最近，豐田發布了2023年的財報數據，銷量繼續增長，穩坐全球第一大車企位置。

營業利潤達到約5.35萬億日元，比上一財年增加約2.63萬億日元，增幅幾近翻倍。豐田也成了日本歷史上第一家營業利潤站超過5萬億日元的企業。

跟汽車巨頭豐田相比，我國營收最大的企業當屬上汽集團，其次是中國一汽、比亞迪。作為我國最大車企，它跟豐田集團到底有多大差距呢？

豐田：汽車帝國起家史

豐田汽車集團的創始人豐田喜一郎出生于1895年，家族是日本鼎鼎有名的紡織巨頭。1929年，豐田喜一郎被父親派往歐美，走訪了這些國家的汽車生產狀況，回國之后便開始著手研究汽車制造。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一臺4馬力的汽車發動機。此后，通過拆解美國、德國的汽車，在磕磕絆絆中，豐田于1935年造出了自己的第一輛汽車。

二戰后，豐田汽車搭乘日本經濟崛起東風，開始迅速壯大。1962年，豐田汽車產量首次突破百萬大關，并開始進軍歐洲。

1965年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。1971年，豐田汽車年產量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。

70年代，爆發的石油危機使得豐田向節省燃油的小型車轉型，豐田開始在美國投資設廠，到90年代已成為美國汽車市場上最大的海外品牌。不過這一時期，豐田的企業利潤還無法跟通用、福特等巨頭相抗衡。在90年代中期，豐田的利潤約25億美元左右，同期通用汽車為45億美元，福特為70多億美元。

2000年開始，為了降本增效，在渡邊捷昭的主導下，豐田推行了成本削減計劃。渡邊捷昭下令將多個零部件組合成標準組件，淘汰那些不必要的部件，盡可能地降低零部件成本。比如，車門扶手的型號由原來的35種減少到3種，汽車喇叭由28個零部件減少到22個。

2008年登頂全球銷量最大車企

在渡邊捷昭的這種嚴苛的成本思想指導下，豐田每輛車使用的鋼制零部件由600余種縮減至500種，每年為豐田節省約20億美元的生產成本。2008年國際金融危機，豐田汽車以897萬輛的銷量超過美國通用汽車，一舉登頂全球汽車銷量第一的寶座。

最近幾年，在新能源汽車來勢洶洶的大潮面前，豐田汽車居然不能不落下風，繼續高歌猛進。根據發布的財報數據顯示，整個2023財年，豐田汽車全球銷量944萬輛，比2022年還增長了7%，這個體量大約相當于去年中國電動車銷量之和。

如果再加上豐田集團旗下的雷克薩斯、大發和日野等子品牌，豐田汽車全球銷量將達到1109萬輛。

值得注意的是，2023年豐田每賣出一輛汽車，平均利潤為2.1萬元人民幣，比2022年增長近2倍。它接近21%的毛利率，比特斯拉還要高出2個多點。

中國車企跟豐田還有很大差距

中國的第一車企是上汽集團，跟豐田有多大的差距呢？

根據上汽集團發布的2023財報，全年營收7447億元，日本豐田則是折合2.25萬億元人民幣（下同），上汽集團的營收是豐田的三分之一左右。上汽集團全年凈利潤141億元，豐田約為2450億元，兩者凈利潤的差距比營收差距還要大。說的再直觀一點，2023年豐田汽車的凈利潤超過了中國十大車企凈利潤之和。

另一項銷量數據，上汽集團的全球銷量是502萬輛，相當于豐田的46%。可見，無論是營收、凈利潤，還是銷量，上汽集團跟日本豐田集團仍有不小的差距。這也是中國燃油車產業與日本的差距縮影。

根據日本豐田汽車現在的經營狀況，未來幾年仍將會繼續保持其在全球市場的優勢，對于志在走向世界的中國汽車工業而言，唯有寄希望于新能源領域來實現彎道超車了！