日前，廣汽集團發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)顯示，公司當月汽車銷量為13.33萬輛，同比下降24.78%，前4個月累計銷量為54.30萬輛，同比下降24.28%。
其中，廣汽豐田4月銷售4.88萬輛，同比降幅達32.24%，前4個月累計銷售20.48萬輛，同比下降29.85%，呈加速下滑趨勢，是拖累廣汽集團銷量的主要因素之一，其市場表現(xiàn)也弱于一汽豐田。
從銷售結(jié)構(gòu)看，主力車型雷凌近一年多市場表現(xiàn)持續(xù)疲弱，是廣汽豐田銷量不佳的重要原因。隨著銷量的走弱，去年下半年以來，雷凌不斷下調(diào)售價，但在比亞迪秦PLUS等車型的沖擊下，降價促銷并未起到效果，長期落后于同平臺的一汽豐田卡羅拉。
廣汽豐田三大旗艦車型總體表現(xiàn)同樣不及預(yù)期，其中凱美瑞近一年來銷量增速由正轉(zhuǎn)負，今年以來受價格戰(zhàn)沖擊加速下滑，完成換代后依舊未見起色；定價更高的經(jīng)典車型賽那，在騰勢D9、極氪009、小鵬X9等電動MPV的擠壓下，出現(xiàn)了罕見的季度性同環(huán)比雙降，僅漢蘭達維持小幅增長。
此外，相較一汽豐田和上汽大眾等合資品牌競爭對手，廣汽豐田的電動化轉(zhuǎn)型也更為遲緩，未來終端銷售阻力或有增無減。失去爆款的加持，廣汽豐田銷量何時才能企穩(wěn)，至今仍不明朗。
雷凌月銷量2年大跌7成長期弱于卡羅拉 低價車型性價比優(yōu)勢盡失
今年前4個月，廣汽豐田累計銷售20.48萬輛，同比下降29.85%，其中4月共售出新車52251輛，與去年同期77009輛相比，同比減少32.1%，與3月55387輛相比，環(huán)比減少5.7%，銷量同、環(huán)比雙雙下滑。
值得注意的是，豐田在國內(nèi)的另一家合資車企——一汽豐田4月銷量為56536輛，同比下降20.79%，環(huán)比下降2.57%。相比一汽豐田出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，廣汽豐田銷量仍在加速下行。
作為低價走量車型，雷凌銷量不振，是拖累廣汽豐田的重要因素。
自2022年以來，受競爭對手，特別是新能源汽車競品擠壓，雷凌性價比優(yōu)勢漸失，2023年和今年一季度銷量下滑趨勢延續(xù)，長期跑輸同平臺、同級別的競品卡羅拉，性價比劣勢明顯。
面對不斷增加的市場壓力，雷凌屢次下調(diào)售價，起售價從10萬多元降至不足8萬元，但月銷量卻仍從2021年末最高24000余臺，降至今年初的6000余臺，兩年時間內(nèi)大降超過7成，市場份額被嚴重蠶食。
在與一汽豐田卡羅拉、東風日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)日企合資品牌的同類車型，以及比亞迪秦PLUS等自主品牌爆款車型的競爭中，由于性價比不再被認可，雷凌已經(jīng)敗下陣來。
凱美瑞銷量斷崖、賽那季度性同環(huán)比雙降 旗艦車型疲態(tài)顯現(xiàn)
更令人擔憂的是，除走量的低價車型雷凌外，廣汽豐田三大旗艦車型總體表現(xiàn)同樣不及預(yù)期。
統(tǒng)計顯示，作為廣汽豐田20萬級別曾經(jīng)的熱銷車型，凱美瑞自2023年下半年步入衰退。今年春節(jié)后，隨著價格戰(zhàn)驟然升溫，凱美瑞月銷量斷崖式下滑，從2022年月均20000多臺，降至不足7000臺。
值得注意的是，今年3月初，凱美瑞已完成車型換代，不過3月6824臺的銷量，環(huán)比2月6971臺仍在下滑。廣汽豐田雖暫未單獨披露新凱美瑞4月銷量，但基本肯定將遠不及2023年4月18193臺的銷售表現(xiàn)。
另一大旗艦車型賽那（SIENNA），作為經(jīng)典的MPV車型之一，官方指導(dǎo)價達30.98萬-41.18 萬元，也是廣汽豐田定價最高的車型。然而，其市場表現(xiàn)也出現(xiàn)疲態(tài)。
今年一季度，賽那累計銷量為17815輛，同比下降3.7%，環(huán)比下降1.5%，盡管降幅不大，但對于銷量一直頗為穩(wěn)定的經(jīng)典車型而言，出現(xiàn)季度性同、環(huán)比雙降也頗為罕見。
事實上，自2023年3月首次突破萬臺以來，比亞迪騰勢D9的月銷量長期維持在高位，今年2月經(jīng)歷短暫調(diào)整后，騰勢D9 3月銷量再度過萬。騰勢D9、極氪009、小鵬X9等電動MPV競品，對于賽那市場份額的擠壓十分明顯。
值得一提的是，今年4月，廣汽豐田包括混動車型在內(nèi)，新能源滲透率仍不足50%，低于一汽豐田，公司仍以燃油車銷售為主，在新能源市場的存在感也明顯不如自主品牌，以及上汽大眾等德系合資車企。
隨著行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型提速，失去爆款加持的廣汽豐田，未來終端銷售阻力或有增無減，銷量何時才能真正企穩(wěn)見底，尚無從知曉。