近日，2026年度國際消費電子展如期在美國拉斯維加斯舉辦。和往年一樣的是，新能源汽車依然是熱門話題。但是，與以往著重推出各類前沿概念車型不同的是，此次CES展會，車企的核心焦點轉向了汽車與AI的深度融合。

在CES 2026期間，吉利汽車集團宣布“全域AI技術體系”進化至2.0時代；長城汽車發布ASL2.0智能體與VLA全場景大模型等。此外，BMW、本田、現代汽車此次也帶來了其在AI領域的最新研發成果。

不僅如此，中國車企近期在AI方面的持續發力和深度布局也成為業內關注的焦點。比如小鵬目標在未來十年發展成面向全球的AI公司；理想汽車還把AI當作未來的全部。據悉，奇瑞汽車計劃本月中旬舉辦2026奇瑞汽車AI之夜，開啟AI平權。

從現在的情形來看，AI已經成為了汽車市場新的“兵家必爭之地”，誰能掌握AI，誰就能在新能源汽車競賽的下半場搶占先機。不過，AI技術難，研發成本高，同時又必須以非常長期的維度去實現商業轉化。基于這一背景，車企扎堆在2026年講AI故事，是解決痛點還是集體炒作？

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車企化身AI產業新勢力

伴隨著AI技術的不斷演變，從設計到制造，從智能駕駛到智能語音，AI開始全方位滲透到汽車產業服務當中。這一浪潮之下，我們能明顯看到，各大車企已經開始摩肩接踵涌入賽道，這一點在2026年的CES展上得到了充分展現。

本屆CES上，吉利汽車發布了具備自我反思與進化能力的世界行為模型——WAM（World Action Model），構建統一的“整車大腦”，且基于WAM模型強大的內核，吉利全域AI技術體系進階至2.0時代。

連續兩年參展的長城汽車，在AI賽道重點展示了ASL2.0智能體與VLA全場景大模型。其中ASL 2.0智能體可實現基于路況、用戶需求的全維度信息處理與自主決策，VLA大模型則進一步拓寬智能應用場景，覆蓋城市通勤與長途旅行等多場景需求。

在CES 2026寶馬重點放在了智能科技領域，特別是首次公開亮相的寶馬智能個人助理——這款由AI技術驅動、搭載亞馬遜Alexa+技術的語音交互系統，將為用戶帶來前所未有的自然對話體驗；梅賽德斯-奔馳則首次在美國市場推出純電動GLC車型，該車型是首款在量產車上同時集成微軟Azure AI與谷歌AI服務的車型，標志著其在跨平臺AI整合方面的嘗試。

除了車企，英特爾、英偉達等芯片大廠也紛紛出手，以AI技術推動汽車智能化變革。比如英偉達推出首個面向自動駕駛場景的開源物理AI推理模型Alpamayo。該模型屬于VLA架構，可在復雜道路環境中進行多步推理。2025款奔馳CLA將集成英偉達完整的自動駕駛技術棧，首批搭載該系統的車輛計劃于今年第一季度在美國上路，亞洲市場預計在下半年推進。

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賦能行業智能變革還是營銷噱頭

這一系列令人眼花繚亂的消息背后隱藏著一個共同的問題：車企在AI領域這么努力，到底有著怎樣的邏輯？

目前大部分觀點認為：AI可能是汽車智能化的質變關鍵點。首先，AI不僅能通過智能駕駛和智能座艙重構用戶的出行體驗，還能貫穿研發、生產、營銷、服務的全生命周期，實現降本增效。更重要的是，掌握AI意味著掌握了數據與軟件定義汽車的話語權，卡位了下一代出行生態的入口。

不過，AI雖然為汽車產業描繪了一幅美好的藍圖，但通往未來的道路并非一片坦途，成本投入與商業化問題仍是主要矛盾。AI技術研發成本高、不確定性強，這讓車企在賽道選擇、資金投入規模與節奏上，面臨著巨大的決策壓力。

不難看出，車企對AI技術的理解和開發還有很長一段路要走，當下AI化的汽車也處于早期階段，部分車企存在借AI的熱度吸引消費者、提升品牌關注度的可能。尤其是在中國現在的競爭環境中，銷量和流量幾乎缺一不可，如果不講講新故事，恐怕就會由于新鮮感的缺失從而被忽視。

因此，車企在2026年談AI免不得或多或少的有炒作成分在。說白了，車企目前紛紛ALL IN AI，主要是出于在智能化競爭中不掉隊的考慮，未來能否形成自己的競爭護城河，仍需要進一步探索。不過話說回來，AI的重要性已成行業內外的共識，車企也沒有關起門來做事的道理。

從目前的趨勢來看，AI已經不再是車輛的選配功能，而是成為了定義產品體驗、構建品牌護城河、吸引消費者的核心賣點。車企要想靠AI“逆襲”，唯有不斷創新和升級AI技術體系，結合自身產品提升智能化水平和用戶體驗，才能形成競爭優勢。