據電車資源掌握的上險數據顯示，9月新能源物流車市場延續高景氣度，整體銷量突破6.5萬輛，創近年同期銷量峰值。與去年同期銷量44036輛相比，同比增幅達到48.1%；1-9月累計銷量443095輛，朝著全年60萬輛的目標大步邁進。

從車企銷量TOP10變化來看，遠程、福田和上汽通用五菱穩居前三，第4-10名與上個月相比變化較大。有車企憑借銷量暴增躋身榜單，也有車企黯然落榜。一起看看9月龍虎榜，誰在狂飆，誰在掉隊？

遠程蟬聯銷冠，福田再超五菱站穩第二

從競爭格局來看，新能源物流車市場呈現出“一超多強”的鮮明特征。9月銷量TOP10企業市占率高達76.4%，引領行業進入了基于品牌、渠道、成本控制和生態建設的體系化競爭階段。

遠程新能源商用車以13,719輛的銷量和21%的市占率穩居行業榜首，成為行業絕對龍頭。其絕對領先的地位不僅源于產品，更源于其戰略布局，即平臺化與生態化，這也成為遠程制勝關鍵。

福田汽車與上汽通用五菱分列二、三位，北汽福田以139.0%的同比增速位列第二，上汽通用五菱成為榜單內唯一同比下滑企業（也是TOP3唯一堅守傳統營銷模式車企）。相比于其他高增速企業，也暴露其可能存在“產品滯后性”和品系單一，未及時跟進行業的智能化升級，導致在存量市場中被擠壓。

值得一提的是，江鈴汽車憑借245.1%的增速，時隔一月再次殺進前十。

增長動能分析則揭示了更大的市場變局。榜單中絕大多數企業實現了超過60%的同比增長，其中江鈴汽車以245.1%的增幅一馬當先，長安跨越（149.2%）和福田汽車（134.1%）也呈現翻倍式增長，反映出中部企業正通過產品創新和市場拓展快速崛起。

這種普遍高增長的態勢，既得益于各地新能源推廣政策的持續發力，也印證了物流行業電動化轉型已進入加速期。

市場分化加劇，傳統車企走出轉型陣痛期

從今年前三季度（1-9月）累計銷量來看，新能物流車銷量車企TOP10榜有一個顯著特征：市場在加劇分化，傳統車企不僅上榜車企多，且銷量同比表現整體向好，預示著逐步走出轉型陣痛期。

從整體數據來看，2025年1-9月新能源物流車行業呈現兩大趨勢：一是頭部集中度持續提升，TOP3企業中，遠程、福田汽車、上汽通用五菱合計占比達40.7%，接近行業半壁江山；二是市場增長動力多元，既有以舊換新補貼等政策驅動，也有龍頭企業的穩健拉動，中部企業的破局式增長。

新能源物流車行業的“頭部壁壘”已然筑成，幾大巨頭幾乎瓜分了主流市場。在此格局下，中小企業若無法在細分場景殺出一條血路，便難以撼動頭部玩家的地位，馬太效應正持續加劇。隨著產業規模擴大，成本控制能力已成為決定企業生死的生命線。那些具備核心零部件自研能力與平臺化優勢的企業（如遠程），或背靠大型汽車集團的企業（如福田、長安、上汽），憑借其強大的供應鏈和規模效應，正建立起難以逾越的成本護城河。

因此，這份銷量榜單遠不止是冰冷的數字羅列，更是一張實時變化的行業戰略“熱力圖”。它清晰揭示了當下的市場暗流與明面攻勢：頭部領航者正全力從“制造商”蛻變為“生態服務商”；傳統商用車巨頭雖然憑借其深厚的家底，發起轉型攻勢，但也出現了分化：福田、長安、上汽大通等已逐步走出了轉型陣痛期；而如上汽通用五菱、東風輕型車等傳統企業，依然深陷戰略換擋的陣痛期，在調整中尋求新的破局之路。

結語

“金九”圓滿落幕，“銀十”激戰正酣。隨著四季度來臨，集中度與增長性并存，四季度競爭將更激烈，疊加“雙11”物流旺季、地方新能源補貼政策收尾等因素，行業競爭或將進一步升級。對于企業而言，能否快速推出符合新規的車型、優化成本控制，將成為年末銷量沖刺的關鍵。