根據(jù)10月17日發(fā)布的歐盟文件，日產(chǎn)汽車歐洲公司將與比亞迪共享其車隊(duì)的二氧化碳排放額度，此舉旨在達(dá)成2025年至2027年更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)，從而避免歐盟罰款。

過去幾年，日產(chǎn)汽車一直與聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)和三菱汽車共享碳排放額度。不過，由于比亞迪在歐洲僅銷售低排放的純電動汽車和插電式混合動力汽車，這使其成為對日產(chǎn)汽車而言極具吸引力的替代合作伙伴。

由于擔(dān)心無法達(dá)成歐盟碳排放目標(biāo)（這可能導(dǎo)致數(shù)十億歐元的罰款），近年來許多汽車制造商紛紛與純電動汽車品牌或以電動汽車為主營業(yè)務(wù)的品牌組建碳排放額度共享聯(lián)盟。

日產(chǎn)汽車與比亞迪的碳排放額度共享合作適用于2025年。汽車制造商可在今年年底前組建適用于2025年銷量的碳排放額度共享聯(lián)盟。

日產(chǎn)汽車的一位發(fā)言人通過電郵向《歐洲汽車新聞》表示，該公司與雷諾的碳排放額度共享合作已于2024年底終止。該發(fā)言人指出：“經(jīng)過對潛在合作伙伴的全面評估，我們選擇比亞迪，主要基于其碳排放額度的可獲得性以及整體競爭力。這項(xiàng)協(xié)議將助力我們以可持續(xù)的方式推進(jìn)向零排放的轉(zhuǎn)型。”

10月20日，雷諾集團(tuán)的一位發(fā)言人向《歐洲汽車新聞》透露，目前雷諾暫無組建碳排放共享聯(lián)盟的計(jì)劃。

作為率先推出首款純電動汽車聆風(fēng)（Leaf）的品牌，日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域早已確立先驅(qū)地位；如今其正加速在歐洲擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線，但截至今年8月份，該品牌在歐洲市場仍僅有Ariya一款純電動車型實(shí)現(xiàn)了可觀銷量。

DataForce的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，日產(chǎn)汽車在歐洲共售出11,747輛Ariya純電動車型；同期，日產(chǎn)在歐洲的電動為13,103輛，約占其總銷量（約19.9萬輛）的6.5%。值得注意的是，日產(chǎn)汽車近期才推出新款聆風(fēng)以及基于雷諾平臺打造的Micra車型。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，比亞迪在歐洲的銷量為95,473輛，其中約60%為純電動汽車，剩余則為插電式混合動力汽車。

Ariya；圖片來源：日產(chǎn)汽車

歐盟文件還顯示，除日產(chǎn)與比亞迪的合作外，韓國汽車制造商KG Mobility已與中國電動汽車制造商小鵬組建了碳排放共享聯(lián)盟。

今年，在歐盟同意以“2025年至2027年”為周期計(jì)算平均碳排放量（以幫助汽車制造商達(dá)成目標(biāo)）之前，已有多家車企公布了2025年的碳排放共享合作計(jì)劃。

目前規(guī)模最大的碳排放共享聯(lián)盟由特斯拉主導(dǎo)，該公司在歐洲和美國通過銷售碳排放額度獲得了可觀的利潤。該聯(lián)盟成員包括豐田汽車、福特汽車、馬自達(dá)、斯巴魯、Stellantis、本田汽車和鈴木。Stellantis旗下加入該聯(lián)盟的品牌包括零跑國際（Leapmotor International），后者在歐洲僅銷售純電動汽車和增程式電動汽車。

第二大排放共享聯(lián)盟由梅賽德斯-奔馳運(yùn)營，成員包括smart、沃爾沃汽車和極星（Polestar）。

除雷諾集團(tuán)外，寶馬、現(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)尚未宣布是否會組建碳排放共享聯(lián)盟。雷諾和大眾曾在2024年底表示對組建該類聯(lián)盟持開放態(tài)度。