馬上“11.11”，又到大廠血拼的時候了，前有天貓團隊去靈隱寺求業績好一點，后有京東官宣“造車”，想賺更多領域的錢。

等等，京東怎么突然就開始“造車”了，還要造“國民好車”。難不成京東要當下一個小米？

其實不然，汽車行業又雙叒叕要迎來一種新的合作方式了。

據官方消息，京東“國民好車”將在10月底陸續開啟內測、大眾版試駕活動，并在“11.11”期間正式官宣發布。

至于這款“國民好車”的具體車型、技術路線以及產品配置等信息，目前還不清楚，但是有一些爆料信息可以參考。

有同行采訪到了寧德時代工作人員，對方表示這款車將是換電車型。那么不難猜測，“國民好車”很有可能是埃安旗下的車型。什么車型需要換電呢？那么“國民好車”應該是一輛純電車。

今年4月份的時候，在寧德時代巧克力換電新車型發布儀式上宣布，埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龍與一款即將上市的A級SUV將全面推出巧克力換電車型，都將于第四季度上市。那么大膽猜測，“國民好車”很有可能是這臺A級SUV。

不過換電車型是否好用，有2個核心指標：換電速度快不快、換電站多不多。

據報道，巧克力換電站可實現“10分鐘找站，2分鐘換電”，作為對比，蔚來第四代換電站最快需要2分24秒。

換電站數量方面，寧德時代在今年4月與中石化正式合作建設換電站。今年7月底的時候，寧德時代在乘用車換電領域已建成400多座換電站，年底有望建成1000座。

蔚來換電站如今已經達到好用的程度，目前數量超3500座，基于此推測，“國民好車”前期的換電體驗可能一般。

不管怎么說，廣汽和寧德時代自己就能造的車，為何偏偏要拉京東入伙呢？

雖然官方說法是京東聯合廣汽、寧德時代一起推出一款車，但是京東卻不參與造車流程。

京東自己向媒體回應稱，“國民好車”是三方聯合推出，其主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。換言之，京東的主要作用是發揮在數據積累與渠道網絡方面的優勢。

這就和小米、華為完全不同，小米造車是全流程親自參與，有自研能力、有工廠、有門店；華為不直接造車，但是提供智艙、輔助駕駛等方面的軟硬件，還有銷售渠道。

京東“造車”，說白了，就是當個銷售。

現在小米的車型、搭載華為軟硬件的車型，都是爆款，這告訴我們，一款車的銷量很大程度上取決于流量。

而京東自帶流量buff，光是東哥每年大大小小的熱搜都有好多個，這還不是最重要的，最關鍵的是，“國民好車”蹭上了“11.11”的熱度。

現在京東已經在預熱了，用戶在APP上參與“定制國民好車”的活動能獲得京豆，而京豆可以在買東西時抵扣掉部分金額，相當于變相發錢。

在該活動發出來不到一天的時間里，已經有近15萬人參加，足以可見京東的頂級流量，對新車而言就是潑天的富貴。

但京東可不是慈善家，白給人流量。

京東的目標是打造一站式配齊的汽車消費新模式，實現線上選車、支付、提車全流程數字化操作，此外還涉及養車業務，比如車輛保養等，還將提供停車免費、購物打折、去京東養車/洗車免費、白條分期金融服務等。

有了廣汽和寧德時代背書，京東賣車的名號也算是打出來了。

對廣汽來說，與京東和寧德時代合作可以省下好多錢，一方面，不用自建數字化零售平臺，還能獲得大把流量；另一方面，不用花重金建設換電站，通過合作就能快速補齊短板。

最后對寧德時代而言，有了京東和廣汽幫它推廣換電模式，也有利于擴大其電池裝機量。

簡單來說，“平臺+制造+科技” 的新汽車合作模式正在產生。

不過也有一些問題已經顯現。

比如京東養車與寧德時代換電站尚未完全覆蓋全國，尤其在三四線城市，服務體驗可能大打折扣。

再比如京東大張旗鼓地搞“定制共創”，廣汽是否支持真正意義上的個性化，也是個未知數。

京東此次聯合廣汽、寧德時代造車，本質上不是制造汽車，而是制造“汽車消費入口”。

京東的最終目標是“讓買車和買手機一樣方便”，但是這將取決于京東能否真正打通服務、建立信任閉環。

不過我很好奇，淘寶之后會賣車嗎？