近日，全球汽車行業(yè)傳出重磅消息，據(jù)悉梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團深入洽談關(guān)于四缸汽油發(fā)動機供應(yīng)事宜。若合作達成，未來多款奔馳主力車型將搭載寶馬生產(chǎn)的動力系統(tǒng)。

眾所周知，奔馳與寶馬這兩大汽車巨頭，在長達百年的發(fā)展歷程中，一直處于激烈競爭狀態(tài)，在技術(shù)、市場和品牌形象等多方面針鋒相對。如今，它們卻在發(fā)動機這一核心技術(shù)領(lǐng)域探討合作，著實令人意外，這一消息亦引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注與諸多猜測。

根據(jù)權(quán)威汽車媒體披露，奔馳計劃將寶馬最新的四缸汽油發(fā)動機應(yīng)用于包括CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將推出的全新緊湊型越野車在內(nèi)的多款主力車型。據(jù)悉，雙方擬重點合作的是寶馬B48系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機的改進版本。

從覆蓋車型范圍來看，奔馳此次計劃絕非一時興起或局部性的嘗試，而是涉及多個核心車型系列，這足以表明，這是奔馳經(jīng)過深思熟慮的重大戰(zhàn)略調(diào)整，可能對其未來的產(chǎn)品競爭力和市場表現(xiàn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而結(jié)合奔馳近期業(yè)績表現(xiàn)來看，此次合作的原因并不復(fù)雜，那便是現(xiàn)實所迫、省錢至上！

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年奔馳全球銷量同比下降6%至90萬輛，創(chuàng)2020年以來新低。其中中國市場第二季度銷量同比下滑19%，成為全球跌幅最大區(qū)域。在電動化轉(zhuǎn)型方面，奔馳純電動車型銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度息稅前利潤同比大幅下降68.56%至12.7億歐元，汽車業(yè)務(wù)利潤率從預(yù)期的6.6%降至5.1%。在此背景下，奔馳已調(diào)整電動化戰(zhàn)略，將2030年全面電動化目標(biāo)修正為“新能源車型占比最高50%”，同時延長燃油車產(chǎn)品生命周期至2030年代。

面對行業(yè)變革，奔馳正積極推進2027年新一代內(nèi)燃機車型陣容的更新計劃，其中采購寶馬發(fā)動機便是該戰(zhàn)略的重要組成部分。值得注意的是，此次合作并非僅僅局限于發(fā)動機供應(yīng)層面，雙方還將在全球生產(chǎn)布局方面展開深度協(xié)同，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和成本的有效控制。有消息稱，雙方甚至可能在美國合建工廠，這一舉措旨在規(guī)避日益增加的進口關(guān)稅，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品在北美市場的價格競爭力，進一步鞏固在全球市場的地位。

除了自身產(chǎn)品戰(zhàn)略需求外，即將實施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)也是成為了推動雙方合作的關(guān)鍵因素。新標(biāo)準(zhǔn)不僅大幅加嚴(yán)尾氣排放限值，更首次對非尾氣排放提出嚴(yán)格要求，同時引入電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)。奔馳現(xiàn)款M252 1.5T發(fā)動機雖然滿足現(xiàn)行歐6標(biāo)準(zhǔn)，但硬件設(shè)計未預(yù)留插電混動系統(tǒng)接口，需進行深度改造才能滿足新標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，寶馬的模塊化發(fā)動機平臺兼容縱置和橫置布局，且原生支持插電混動系統(tǒng)，能夠以更低成本滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)對混合動力的技術(shù)要求。

在車叔看來，此次發(fā)動機合作談判的出現(xiàn)，標(biāo)志著奔馳與寶馬已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的競爭思維模式，開始邁向更為復(fù)雜和多元化的 “競合” 關(guān)系。通過此次合作，雙方有望在發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域避免重復(fù)投資和直接競爭，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與互補，共同承擔(dān)研發(fā)風(fēng)險，提升整體研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。

然而，對于寶馬而言，向直接競爭對手奔馳供應(yīng)核心動力系統(tǒng)并非毫無風(fēng)險。一方面，這可能在一定程度上削弱寶馬自身產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。發(fā)動機作為汽車的核心部件，一直是寶馬產(chǎn)品競爭力的重要體現(xiàn)。一旦奔馳車型搭載寶馬發(fā)動機，可能會在市場上引發(fā)消費者對兩款品牌產(chǎn)品差異化的重新認(rèn)知，從而對寶馬的品牌形象和產(chǎn)品獨特性造成潛在沖擊。

另一方面，隨著全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的加速推進，寶馬自身也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。寶馬正在積極推進 “新世代” 電動平臺和第六代電池技術(shù)的研發(fā)，這些項目需要大量的資金和技術(shù)資源投入。在這種情況下，若過度傾斜內(nèi)燃機產(chǎn)能，為奔馳供應(yīng)發(fā)動機，可能會導(dǎo)致寶馬在電動化研發(fā)方面的資源被擠占，進而影響其在電動化領(lǐng)域的發(fā)展速度和競爭力。因此，寶馬需要在此次合作中謹(jǐn)慎權(quán)衡利弊，確保自身核心利益不受損害，并在傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)與未來電動化發(fā)展之間找到平衡。

車叔總結(jié)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革深入，單一企業(yè)的單打獨斗已難以應(yīng)對技術(shù)多元化挑戰(zhàn)。在電動化與智能化雙輪驅(qū)動的時代，高效整合資源、快速響應(yīng)市場需求的能力，比單純掌握獨家技術(shù)更為重要。奔馳與寶馬的合作探索，或許預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個更加開放、協(xié)同的新發(fā)展階段，傳統(tǒng)競爭邊界正在被重新定義。