領(lǐng)克旗下首款中大型插混轎車——領(lǐng)克10 EM-P已于8月11日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為19.2萬(wàn)-22.2萬(wàn)元，新車將于9月上市。這款定位“智能電混四驅(qū)轎車”、20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)和激光雷達(dá)、號(hào)稱混動(dòng)轎車終局首選的產(chǎn)品到底有什么能耐？
近期，領(lǐng)克汽車在浙江安吉的天荒坪（號(hào)稱小秋名山，電影《飛馳人生》的取景地）做了一場(chǎng)覆蓋高速、城市和山路多種復(fù)雜路況下的深度動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)，以驗(yàn)證它所搭載的AI電混2.0系統(tǒng)的動(dòng)力、操控和能耗表現(xiàn)。 此次實(shí)測(cè)，車輛出發(fā)時(shí)電量為33%，駕駛模式為智能電混模式，制動(dòng)能量回收模式為自動(dòng)，一半是在高速和城區(qū)行駛，另外一半是在山路。
領(lǐng)克汽車官方公布的領(lǐng)克10 EM-P的零百加速時(shí)間為5.1s、極速為210km/h、CLTC工況虧電油耗最低為4.2L/100km。EM-P是領(lǐng)克汽車旗下的高端插混動(dòng)力總成，由一臺(tái)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋DHT組成，共有P1+P3+P4三個(gè)電機(jī)，其中，P1和P3電機(jī)集成在DHT內(nèi)，P4電機(jī)在后橋上。搭載38.2度動(dòng)力電池的版本 純電續(xù)航里程達(dá)到240km，還有一個(gè)版本的電池電量為18.4度，純電續(xù)航里程120km。
領(lǐng)克10 EM-P采用的3擋DHT在行業(yè)中并不多見，這套混動(dòng)專用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)再加上后橋的P4電機(jī)，主要優(yōu)勢(shì)是既有強(qiáng)大動(dòng)力輸出，又能將車輛的油耗控制在較低水平，可以說(shuō)是在動(dòng)力和能耗之間取得了平衡。而且這套系統(tǒng)能夠覆蓋全球市場(chǎng)，滿足對(duì)動(dòng)力性能要求較高，比如像高速公路不限速的德國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求。
之所以稱為AI電混，是因?yàn)樗幸惶字悄艿哪芰抗芾硐到y(tǒng)，能夠融合全車高精度環(huán)境感知數(shù)據(jù)與海量的云端數(shù)據(jù)，運(yùn)用AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過(guò)獲取導(dǎo)航路線、平均速度、出行時(shí)間、擁堵狀況、信號(hào)燈、限速等數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)在行程中對(duì)動(dòng)態(tài)變量實(shí)時(shí)運(yùn)算，發(fā)送指令調(diào)節(jié)能量分配，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)組合。比如高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)車輛，一邊給電池補(bǔ)電，下高速進(jìn)入城區(qū)擁堵路段時(shí)，就可以用純電行駛。之所以采取這種策略，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)間時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)車輛的效率更高，為動(dòng)力電池補(bǔ)電的效率也更高。如果在城市工況下，用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛并為電池補(bǔ)電，效率低，能耗就高。
即使在無(wú)圖情況下，也就是不開導(dǎo)航的情況下，AI電混系統(tǒng)也能發(fā)揮作用。因?yàn)椋婚_導(dǎo)航的情況多數(shù)是走熟悉路線，領(lǐng)克的工程師開發(fā)了一個(gè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)大模型，車輛對(duì)日常慣常出行路線是有記憶的，通過(guò)這個(gè)大模型將車的位置與狀態(tài)與慣用路線相對(duì)比，也能在行程中匹配最優(yōu)的能量管理。
測(cè)試中從城市道路進(jìn)入山路時(shí)，電量只剩20%多，但即使饋電模式下，加速能力仍然很強(qiáng)，輕踩加速踏板，澎湃動(dòng)力就隨叫隨到。標(biāo)配四驅(qū)，讓扭矩在不同工況下合理分配，提升動(dòng)態(tài)平穩(wěn)性和安全性。測(cè)試者表示，雖然剛下過(guò)雨的山路仍然濕滑，但車輛表現(xiàn)穩(wěn)定，表明扭矩分配很精準(zhǔn)，AI電混2.0系統(tǒng)的智慧動(dòng)力控制起了很大作用。并且，測(cè)試后半段進(jìn)入山路后一直在上山爬坡，車輛負(fù)荷較高，但最終到達(dá)目的地后的實(shí)測(cè)油耗是4.8L/100km，與官方公布的4.2L相關(guān)不大。饋電模式疊加爬坡工況，能開出這個(gè)油耗，確實(shí)比較出人意料。如果不考慮后半程的爬坡工況，應(yīng)該與官方數(shù)據(jù)無(wú)異。
為什么領(lǐng)克10 EM-P后能以四驅(qū)動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)車的油耗？首先還是 AI系統(tǒng)算法的加持，AI場(chǎng)景引擎能讓電混系統(tǒng)始終工作在高效區(qū)間。比如，開著導(dǎo)航駕駛時(shí)，AI大模型以車輛行駛狀態(tài)，上下坡、堵車或者暢通的工況，自動(dòng)規(guī)劃能量管理方式，匹配最佳的動(dòng)力總成控制方式、串并聯(lián)方式，讓動(dòng)力系統(tǒng)始終工作在與路況、駕駛環(huán)境完美結(jié)合的狀態(tài)。 又比如，車輛進(jìn)入城區(qū)擁堵路況時(shí)，更多地用電，采用純電模式驅(qū)動(dòng)，這樣就能避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高耗能的低效區(qū)間。此外， 領(lǐng)克10 EM-P后橋搭載的P4電機(jī)是領(lǐng)克自己開發(fā)的異步電機(jī)， 它的特點(diǎn)是動(dòng)力是能夠按需輸出，不輸出時(shí)沒有拖滯，也減少了車輛能耗。
綜合來(lái)看，此次測(cè)試比較好地呈現(xiàn)了領(lǐng)克10 EM-PZAI1節(jié)能、智能、性能、安全等維度的出色表現(xiàn)，證明了其所搭載的AI電混2.0系統(tǒng)的強(qiáng)大能力，接下來(lái)就看這款車型的正式上市價(jià)格了。