隨著理想、東風柳汽、中國汽研三方發布聯合聲明，理想i8碰撞事件也算告一段落了。不過，雖然這場鬧劇已經迎來了“大結局”，但理想的“輿論危機”卻沒停。

的確，用2噸SUV去硬鋼8噸卡車，最后卡車四腳離地、SUV卻安然無恙的畫面，實在是有些違反物理定律。而這場被包裝成“安全神話”的碰撞測試，早就在下沉市場掀起滔天巨浪，并演變成對行業公信力的審判。

再來回顧在純電賽道的發展，那也真是“一波三折”。去年寄予厚望的理想MEGA，本是為了打造“公路高鐵”的噱頭，最后卻因為設計飽受爭議而熄火。而剛剛上市的理想i8，本意是為了宣傳“安全”賣點，結果因為安全得太離譜導致翻車。為了挽回損失，即便理想i8上市一周后就降價增配，可這家品牌的危機早已埋下。

眾所周知，理想能夠在市場中大獲成功，在于它選對了動力技術——走增程式路線。盡管最開始很多人都覺得增程式不夠先進，但它的優勢非常明顯：一來是無續航焦慮，解決了純電動車的續航焦慮問題；二來是成本低廉，這也使得理想能夠花更多的成本去做“冰箱彩電大沙發”，在消費者看得到的地方提高舒適度與便利性，營造出“移動的家”的氛圍，理想自然越來越火，并且成為了首家盈利的新勢力車企。

然而近兩年來，增程賽道涌入了越來越多的“對手”。特別是零跑這家車企，打著“半價理想”的稱號沖了出來，其中C16更是用15.98萬復刻了理想的“移動客廳”。增程市場玩家一個接著一個，還不乏許多性價比高的車型，導致理想的銷量也不如從前。數據顯示，在剛剛過去的7月份，理想銷量僅為30731輛，同比下滑近40%，排在了領跑、問界和小鵬的后面，連續幾個月痛失新勢力銷冠。

值得一提的是，理想的增程紅利還能吃多久都不好說，因為當其他車企都瞄準這個領域后，藍海早已變成了紅海。目前，“大電池+小油箱”已經成為了一種新的趨勢，小鵬、智己以及寧德時代都發布了純電續航超過400公里的增程架構，而現在理想能做到的最高CLTC純電續航都沒有超過300公里，在技術革命的打擊下，理想的增程賣點瞬間貶值。

當然，對于理想汽車而言，想要在未來的新能源車市場占據一席之地，只做增程車是遠遠不夠的，所以它一直都有在純電動領域研究。經歷過理想MEGA的失敗后，理想i8成為了這家車企在電動市場的“重磅之作”。可誰能想到，理想i8的碰撞事件瞬間讓它的口碑急轉而下，負面輿論無疑會在一定程度上影響到這臺車的銷量。

雖然從產品上來講，理想i8還是有很多可圈可點之處，但它在純電領域仍屬于“新手”階段，也就是說相比起其它新勢力，理想在純電技術的積累上，以及三電技術到底怎么樣，還得打個問號。至少現在，它無法像以前在增程式賽道那樣，給消費者帶來足夠的信心和吸引力。更別提這個領域也有不少競品，比如緊跟著上市的，用L6的價格做出了L9的空間和智能，再配合上17.98萬起的BaaS電池租用價格，以及蔚來的換電模式，理想i8想要脫穎而出，并不是那么容易。

寫在最后

誰曾想到，本以為會幫助理想打一場翻身仗的i8，卻讓其再次陷入了輿論危機。增程式賽道越來越擁擠，純電賽道又未能闖出什么名堂，曾經風光的理想汽車也該好好思考一下了，否則未來只會有更多的難題接踵而來。