每周事兒不少，只挑重點聊。本周上市新車絕對夠精彩，尤其是惹了大“貨”的理想i8和價格令人驚喜的樂道L90，讓中高端的純電動SUV市場迎來了高價值的新選擇。當然，上汽奧迪A5L和傳祺向往M8鴻蒙座艙版這兩個含華量猛增的車型也給競爭對手們帶來了巨大的壓力。
■ 理想i8
先說理想i8，新車一共3個版本，官方指導價格區間為32.18-36.98萬元，和增程的L8車型價格基本相同。而從配置梯度差異來看，理想i8也依然保持著該品牌一貫的方式，低配與高配之間差異不大，基本上靠續航和智駕系統來體現差異，不在舒適功能上做手腳，低配車用戶也能獲得非常好的使用體驗。
對于城區輔助駕駛有更高需求的用戶，買中配的Max版本就能夠獲得很好的滿足，如果還需要更高級的音響和后排的21.4英寸娛樂屏的話，那就直接追Ultra版本，不留遺憾。
編輯怎么說？
如果說增程的理想L家族讓大家看到了如何在汽車上把冰箱彩電大沙發玩兒明白，那i8的到來則是讓用戶買到了真正能當MPV用的SUV。其實很多用戶都很喜歡MPV車型帶來的舒適感，但考慮到MPV的使用場景并不及SUV廣泛，所以也就不得不在舒適性和空間感上做妥協。
而對于理想i8而言，這一切都不是問題，6座的布局充分保證了每一位乘員都能擁有十分寬裕的駕乘空間，而且各項功能的便利性和舒適感也都被優化到很極致的水平，尤其是對于第三排乘客而言更是如此（具體的表現我更建議您去親自體會，看看我有沒有替理想吹牛）。如果您想通過一款車來盡可能實現轎車的駕控感、MPV的舒適感以及SUV多場景能力的話，那么這款i8真的值得您仔細考慮。另外，最近離重卡遠點兒，子彈需要飛一會兒。
■樂道L90
L90也是一款人氣非常高的車型，而且公布了26.58-29.98萬元的上市價格之后，人氣更高了。新車一共6個版本，如果除去6座和7座的差異的話，那實際上只有Pro、Max和Ulrta三個版本。樂道L90擁有5145mm的長度以及3110mm的軸距，已經妥妥的跨入了大型SUV的范疇，但起步價卻比不少中大型SUV還低，這還不算其全系可減8.6萬元的租電方案所帶來的優勢。
而從功能配置方面的角度來看，樂道L90也幾乎把能給的都給了，和競品車型比完全不落下風。如果非得挑個軟肋的話，這臺車的高級輔助駕駛系統并不是基于激光雷達方案，硬件層面占不到便宜。動力層面，新車提供后驅和四驅兩種方案，而且全系都是85kW·h的大電池并支持900V高壓電平臺，再加上其能夠接入蔚來的換電體系，充電或者換電都很方便。
編輯怎么說？
前面剛夸完理想i8，后面的樂道L90馬上就表現出了更高的性價比，除了高級輔助駕駛硬件層面吃些虧，其他層面都能殺個有來有回，屬實是貼臉開大了。對比同級別車型，樂道L90的售價更親民，能覆蓋更多的消費者，尤其是適合那些想買大車的用戶。
而從售價的層面去比對，樂道L90的尺寸更大，給了非常寬裕的第三排空間和不錯的后備箱容積（甚至還有大前備箱），功能配置層面也都在線，別人有的它都有，頗有用自家上等馬去和別人家中等馬同場競技的意味，讓競爭對手們都倍感壓力。況且，樂道L90還擁有換電的能力，盡管還受限于只能使用蔚來三代（及以上）換電站的影響，站點數量和分布合理性都還有提升的空間，但對于那些住在“站區房”的用戶而言，樂道L90真的很香。
■上汽奧迪A5L
上汽奧迪A5L Sportback一共推出了6款不同配置的版本，官方指導售價為27.99-39.99萬元，限時臻享價為25.99-36.99萬元。新車長度超過4米9，軸距則為2922毫米，整體數據比進口的上代車型有了一定幅度的增長，同時也基本上達到了中型轎車中的體型上限范圍，充分保障了整車的乘坐空間，而且掀背式的造型不僅更運動，同時巨大的后備箱開口也極其便于行李的取放。
配置差異層面，除了最低配的豪華型在舒適配置上做了精簡之外（被精簡的部分限時免費贈送），其他5個版本的主要區別在于華為智駕、四驅系統、高級音響以及發動機功率這幾個層面上，舒適配置反倒基本保持一致，即便不買高配也能享受到很好的舒適便利感。
編輯怎么說？
這次A5L Sportback車型的上市不僅是奧迪中型運動轎車的再度垂直換代，同時也是A5L Sportback車型首次引入國產，不僅大幅降低了其售價門檻，提升了整車尺寸，同時也保留了其優秀的運動外形以及無框車門和掀背尾門的標志性設計，完全沒有因為國產而降低規格。
另外，這款車也是首款搭載華為乾崑智駕的純燃油車（甚至也是首個搭載華為乾崑智駕的外國品牌），這對于雙方的相互賦能和市場意義都是巨大且價值極高的。對于喜愛燃油車和華為智駕的消費者而言，上汽奧迪A5L Sportback也是一個前所未有的，集各家之所長的高質價比新選擇（補充個高性價比似乎也沒毛病）。
■傳祺向往M8鴻蒙座艙版
上周傳祺向往M8鴻蒙座艙版車型以32.99萬元的價格上市，目的鮮明的把競爭對手鎖定在了騰勢D9的入門版本。新車給出了1.5萬元的不限品牌置換補貼以及限時贈送2萬元的選裝包，包括二排五星SPA雙零重力座椅，16揚聲器YAMAHA音響和容量為9升的智能冷暖冰箱，舒適便利方面的表現依舊很能打。
而事實上，新車只比原本的入門版車型取消了基于192線激光雷達的高級輔助駕駛系統，對于更在意整體價格，對高級輔助駕駛沒什么需求的用戶而言是個性價比更高的方案。畢竟這款車依舊完整保留了華為鴻蒙只能座艙，在人機交互方面有著無與倫比的方便程度，智能化水平對得起那四個字。
■ 比亞迪元UP 301KM領航型
最后來簡單說說同樣是新增款的比亞迪元UP 301KM領航型，新車是元UP系列的全新入門版車型，官方指導價為7.48萬元，先比此前已上市的版本，一下子降低了2.5萬元，這個降幅還是不小的，實現8萬元落地問題不大。新車沿用了原本入門版車型的70kW電動機，但動力電池容量有所下調，CLTC續航里程也同步下降到301公里。
當然，除了續航下降之外，新車也進一步精簡了一些便利配置來降低成本，例如其取消了DiPiolt 100輔助駕駛系統，中控屏換裝10.1英寸版本，車載網絡也僅為4G網等等。不過對于價格敏感，且些僅需要中短途代步需求的用戶而言，新版本的到來確實是個利好，少花錢多辦事才是最大的目的。而且事實上，這款車在舒適配置上表現依然在線，并沒有隨著價格的降低而作精簡。不到8萬元就能買到一臺4米3的小型SUV還是挺有吸引力的，輕松坐下5個成年人，比同價位的“小朋友”們更具實用性。