近日，一款關(guān)乎理想“純電命脈”的車型，正式發(fā)布了。
7月29日，理想汽車的第二款純電車型理想i8正式開售，理想i8共推出3款車型，售價(jià)在32.18萬(wàn)元-36.98萬(wàn)元之間，比此前的預(yù)售價(jià)35萬(wàn)元-40萬(wàn)元，便宜了3萬(wàn)元左右。
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作為理想花費(fèi)一年時(shí)間打磨的車型，理想i8的身上，肩負(fù)著理想的“純電夢(mèng)”。
理想不惜在i8的身上押上了全部“籌碼”：更長(zhǎng)的純電續(xù)航、超低的風(fēng)阻、在i8上首次上線了公司開發(fā)多年的自動(dòng)駕駛架構(gòu)——MindVLA，還不惜花重金改動(dòng)外觀設(shè)計(jì)。
為了i系列能延續(xù)ONE和L系列的成功，理想在組織上也進(jìn)行了調(diào)整，比如讓在ONE和L系列上立下戰(zhàn)績(jī)的高管重新主導(dǎo)i系列的迭代；在i8上市前一個(gè)月，將銷售與服務(wù)群組并入新成立的智能汽車群組等等。
在發(fā)布前的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，理想都在認(rèn)真為理想i8預(yù)熱。
早在今年2月，理想就發(fā)布了i8的圖片，理想汽車CEO李想也一改曾經(jīng)的低調(diào)，“人設(shè)”也變得更友好了，他不僅頻頻在社交平臺(tái)中發(fā)聲、乘坐理想i8在蘇超比賽中現(xiàn)身，還登上了央視的《對(duì)話》欄目。
理想i8的發(fā)布會(huì)，也是理想創(chuàng)業(yè)十年來(lái)最“豪華”、時(shí)間最長(zhǎng)的一次發(fā)布會(huì)，連李想自己都承認(rèn)，這是理想汽車有史以來(lái)租用過(guò)的最大場(chǎng)地、舉辦過(guò)的最大規(guī)模發(fā)布會(huì)。
回看過(guò)去一年中的理想，為了i8能做出成績(jī)，是每一步都不敢走錯(cuò)。
不過(guò)，理想為期一年的“慢工出細(xì)活”，決定了i8要面臨較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如今i8選擇的大六座純電SUV賽道已經(jīng)聚集了問界M8、樂道L90、特斯拉Model Y L等各有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
再加上理想i8并沒有采取較為激進(jìn)的價(jià)格策略，因此，它只能靠綜合實(shí)力獲得消費(fèi)者的青睞，并為理想i系列殺出一條血路。
理想i8，夠不夠驚艷？
在推出i8之前，理想在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了反思和探索。
去年3月，理想發(fā)布首款純電MPV車型MEGA，但卻遭遇風(fēng)波，影響了銷量。
而理想i8就是理想在MEGA的經(jīng)驗(yàn)上“痛定思痛”之后的結(jié)果，李想稱其為“能越野的小MEGA”。
當(dāng)然，“小MEGA”并不是MEGA，理想i8的定位與MEGA有明顯區(qū)分，它沒有繼續(xù)做高端MPV，而是定位家庭6座純電中大型SUV，共推出了Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，售價(jià)與自家的理想L8基本持平，分別為32.18萬(wàn)元、34.98萬(wàn)元和36.98萬(wàn)元。
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但在外觀上，i8還是保留了MEGA身上的部分特性，前臉還是那個(gè)標(biāo)志性的造型，只是尾部不再方方正正，而是采用了“大屁股”的設(shè)計(jì)，與市面上的多數(shù)SUV相似。
在做“家庭出行”汽車上，理想還是很有經(jīng)驗(yàn)，在i8的舒適度上沒少下功夫。
其外形很像MPV，長(zhǎng)5085mm、寬1960mm、高1740mm，軸距達(dá)到了3050mm；內(nèi)部空間也很寬敞，據(jù)李想介紹，理想i8艙內(nèi)有效長(zhǎng)度超3.5米，空間表現(xiàn)超過(guò)了奔馳GLS、寶馬X7等全尺寸SUV。
內(nèi)飾方面，i8依然保留了理想一貫的風(fēng)格，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，尤其是大沙發(fā)，很多試駕過(guò)的用戶都表示后排座椅的舒適度很高。
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此外，為了更貼合家庭出行的場(chǎng)景，i8的車身高度設(shè)計(jì)得也不算高。i8標(biāo)配空懸，標(biāo)準(zhǔn)模式下的離地間隙是156mm，調(diào)到較高模式后的離地間隙為176mm，與理想L9的標(biāo)準(zhǔn)高度一致。
為了讓車輛在行駛過(guò)程更平穩(wěn)，i8的車身采用了水滴形設(shè)計(jì)，放棄了前備箱，再加上純平的側(cè)窗、減少前擋和A柱之間的縫隙，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.218Cd，而一般的SUV，風(fēng)阻系數(shù)都在0.25Cd以上。
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除了低風(fēng)阻，i8還搭載了自研的碳化硅驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高轉(zhuǎn)速下的噪音下降到了3.5分貝。
除了噪音低，i8全系搭載的雙電機(jī)也擁有不錯(cuò)的性能。前150kW +后250kW電機(jī)，綜合功率為400kW，約合544馬力，最大扭矩為660NM，零百加速為4.5s，在20%的低電量下，零百加速也仍然能保持5秒左右。
對(duì)于純電汽車用戶最關(guān)心的續(xù)航問題，i8標(biāo)配三元鋰5C超充電池，Pro版續(xù)航為670km，Max和Ultra版本續(xù)航為720km。其充電能力也可圈可點(diǎn)，支持800V高壓平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能500公里。
更重要的是，理想i8的續(xù)航達(dá)成率也很高。據(jù)李想介紹，在續(xù)航達(dá)成率實(shí)測(cè)中，理想i8以92.8%的成績(jī)，超過(guò)特斯拉Model Y和Model 3的82.6%和73.4%。
除了讓i8成為一款好開的純電車，理想還在i8的發(fā)布會(huì)上拿出了開發(fā)已久的自研輔助駕駛架構(gòu)MindVLA，讓i8成了第一款搭載VLA的理想車型。
據(jù)了解，MindVLA是一款視覺-語(yǔ)言-行為大模型，是一個(gè)以強(qiáng)化學(xué)習(xí)為代表的方案，與普通的端到端模型有很大的不同。
其所有的模塊都是全新設(shè)計(jì)的，將空間智能、語(yǔ)言智能和行為智能統(tǒng)一在了同一個(gè)模型里。
即3D空間編碼器通過(guò)語(yǔ)言模型和邏輯推理結(jié)合后，給出一個(gè)合理的駕駛決策，并輸出一組周圍環(huán)境和自車駕駛行為的編碼，再通過(guò)Difusion（擴(kuò)散模型）進(jìn)一步優(yōu)化出最佳的駕駛軌跡。整個(gè)推理過(guò)程都要發(fā)生在車端，并且要做到實(shí)時(shí)運(yùn)行。
在MindVLA的加持下，理想i8被稱為是“買車送司機(jī)”，這套系統(tǒng)能在行駛的過(guò)程中，根據(jù)駕駛員發(fā)出的指令實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)速度，完成靠邊、繼續(xù)行駛等動(dòng)作，還能記憶車主的喜好，并規(guī)避一些極端情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)。
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可以說(shuō)，理想在盡可能想把i8打造成一個(gè)“六邊形”戰(zhàn)士。
肩負(fù)新增長(zhǎng)使命，
理想i8這次下足了功夫
回看過(guò)去的一年，理想上下為i8花費(fèi)的心血太多了。
在MEGA遇冷的同期，理想L系列也出現(xiàn)了銷量不佳的情況，公司急需調(diào)整。
理想內(nèi)部也一直在探索，根據(jù)晚點(diǎn)Auto的報(bào)道，那段時(shí)間，理想的三四十位管理者幾乎每天都在開會(huì)，提出了很多問題，甚至出了一些昏招。
最終，內(nèi)部討論的結(jié)果形成了李想在3月21日發(fā)布的那份內(nèi)部信，李想在信中承認(rèn)團(tuán)隊(duì)犯下了兩個(gè)錯(cuò)誤：一是把MEGA的從0到1階段當(dāng)成了從1到10階段去經(jīng)營(yíng)，錯(cuò)判了商業(yè)驗(yàn)證期與高速發(fā)展期的區(qū)別；二是公司上下被銷量欲望綁架，犧牲了理想原本最擅長(zhǎng)的用戶價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效率。
反思了錯(cuò)誤，也道了歉的理想，緊接著就在去年的4月調(diào)整了組織架構(gòu)，將車型產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)與商業(yè)產(chǎn)品商業(yè)團(tuán)隊(duì)合并為產(chǎn)品線部門，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的價(jià)值傳遞。
組織調(diào)整完成后，理想按照20萬(wàn)-30萬(wàn)、30萬(wàn)-40萬(wàn)、40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，劃定了三條產(chǎn)品線，有針對(duì)性地穩(wěn)住每個(gè)價(jià)位段產(chǎn)品的銷量，并發(fā)布了新產(chǎn)品理想L6。
隨后，理想開始討論理想i8的定位，確定了將MEGA單獨(dú)定位成不求規(guī)模的品牌，將純電SUV做成單獨(dú)的產(chǎn)品線，并命名為i系列，在名稱上與MEGA進(jìn)行區(qū)隔。
而MEGA身上的外形爭(zhēng)議也是理想最在意的部分，盡管頂著壓力，但看得出理想在低風(fēng)阻和辨識(shí)度上是一點(diǎn)也不想退讓。
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基于擁有家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言、低風(fēng)阻、有SUV造型特性的三個(gè)原則，理想i8的設(shè)計(jì)方案改了又改，單是設(shè)計(jì)改動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用就有大約20億元。
除了在內(nèi)部，理想為了i8能表現(xiàn)得更出色，幾乎是動(dòng)用了所有的外部資源，對(duì)供應(yīng)鏈合作伙伴提出的要求是“既要又要還要”。
比如理想i8標(biāo)配的禾賽ATL激光雷達(dá)，是禾賽科技為其量身打造的，“ATL”其中的“L”就代表理想。根據(jù)36氪的報(bào)道，理想提出的要求是希望這款雷達(dá)的體積能盡可能小，功耗盡可能低。
但減小激光雷達(dá)的體積意味著雷達(dá)內(nèi)部的光學(xué)口徑也會(huì)縮小，成像的質(zhì)量也會(huì)受到影響，因此，禾賽最終通過(guò)一種特殊的光路設(shè)計(jì)和新一代芯片，讓ATL實(shí)現(xiàn)了體積減小60%，功耗減少55%，性能卻提高1倍的成果。
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再如除了超快充和強(qiáng)續(xù)航，理想還聯(lián)合寧德時(shí)代對(duì)i8身上這塊電池做了很多優(yōu)化。
比如理想i8電池包的整體布局是根據(jù)i8的底盤，做了隨形的結(jié)構(gòu)，讓電池包的空間利用率更高；同時(shí)，理想i8的電池包還采用了倒置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護(hù)系數(shù)更高。
花費(fèi)了如此多的心血，都是因?yàn)閷?duì)于理想而言，理想i8只能成功，不能失敗。
作為造車新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利的企業(yè)，理想雖有自己的主銷車型L系列，但一直沒能在純電產(chǎn)品上有所突破。
想要實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，并擺脫MEGA帶來(lái)的陰影，理想i8必須要打好第一仗。
純電是必須邁過(guò)的坎，
理想i8能搶到多少蛋糕？
盡管理想很擅長(zhǎng)做家庭用車，殺入純電賽道也仍然選擇的是自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但實(shí)際上純電大六座SUV的這條賽道并不好闖。
目前，在30萬(wàn)元以上純電大型SUV的賽道中，擠著三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分別是特斯拉即將推出的Model Y L，蔚來(lái)推出的樂道L90，和問界推出的M8純電版。
這三款產(chǎn)品各有長(zhǎng)處，理想i8面臨的壓力也不小。
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分別來(lái)看，蔚來(lái)推出的樂道L90，預(yù)售價(jià)為27.99萬(wàn)元起，BaaS方案價(jià)格為19.39萬(wàn)元起，在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
問界M8純電版的起售價(jià)在37.8萬(wàn)元，在價(jià)格上更高，但問界有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的加持，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是華為四界產(chǎn)品的一個(gè)賣點(diǎn)。
特斯拉的Model Y L雖然尚未正式發(fā)布，但作為常常坐在“對(duì)標(biāo)位”上的品牌，特斯拉Model Y L不可小覷。
Model Y L的定位也是6座布局、大車身尺寸和長(zhǎng)續(xù)航里程，這恰好與理想i8的定位相似。
除此之外，30萬(wàn)元以上的純電車型實(shí)則并不是銷量主力。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，30萬(wàn)元以上市場(chǎng)純電車型銷量不足8萬(wàn)輛，新能源車市場(chǎng)約九成份額被插混和增程占據(jù)。
這或許是消費(fèi)者仍普遍存在“續(xù)航焦慮”的緣故。因此，上述報(bào)告還認(rèn)為，30萬(wàn)元以上的中高端純電市場(chǎng)雖有出現(xiàn)明星車型的機(jī)會(huì)，但整體空間有限、不是主要細(xì)分市場(chǎng)。
理想i8想在這樣一條狹窄的賽道中搶份額，并不容易。
當(dāng)然，即便前方是一片紅海，理想也必須面對(duì)。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)大空間、舒適度高的SUV或MPV汽車的需求越來(lái)越高，這一點(diǎn)從特斯拉布局Model Y L上就可以看出。
而理想在家庭用車方面一直很有話語(yǔ)權(quán)，很清楚如何做讓全家出行變得更舒適的產(chǎn)品。
同時(shí)，理想在i8身上下的功夫不會(huì)白費(fèi)，不管是在VLA技術(shù)還是在低風(fēng)阻、低能耗等方面的堅(jiān)持，都會(huì)給理想帶來(lái)一些正向的回報(bào)。
除此之外，或許理想也并不希望過(guò)于追求銷量。
一方面是定價(jià)，從預(yù)售到正式上市，理想i8的價(jià)格都在30萬(wàn)元以上，這意味著理想并沒有意圖用價(jià)格來(lái)促進(jìn)銷量。
另一方面是在營(yíng)銷策略上，最典型的就是李想發(fā)布的博文大多是圍繞對(duì)產(chǎn)品價(jià)值、VLA技術(shù)等方面的理解，還發(fā)文祝賀公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成功發(fā)表ICCV論文。
今年5月下旬的一場(chǎng)投資者溝通會(huì)上，理想汽車CFO李鐵曾對(duì)外表示，純電車型的整體銷量并不是最重要的，關(guān)鍵在于將在下半年發(fā)布的i8和i6能否真正滿足用戶需求。
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也就是說(shuō)，理想i8很可能是理想i系列的“定調(diào)之作”，真正的沖量產(chǎn)品可能是后續(xù)即將發(fā)布的i6。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，i6以特斯拉Model Y為基準(zhǔn)，起售價(jià)約25萬(wàn)元，預(yù)計(jì)月銷量在1-1.5萬(wàn)輛之間。它的主要競(jìng)品包括小米YU7等。
理想在i8上寄托了很多期待，i8也是理想證明純電實(shí)力的關(guān)鍵車型，只有i8被認(rèn)可了，理想的純電系列，才算開了個(gè)好頭。