7月28日消息，近段時間車圈最熱鬧的大事莫過于懂車帝使用36臺車進行的輔助駕駛測試，由于結果太過夸張，引起了非常大的爭議。

為了反駁懂車帝的成績，有不少人貼出了一張某德國專業測試結構測試的結果。

那么該測試成績是否有說服力，它和懂車帝的測試又有什么區別？今日，該機構的負責人公開表態。

該負責人稱：

這段時間懂車帝針對36款車輔助駕駛【高速事故場景模擬】的測試結果在網絡上被全民熱議。

結果我們這家"德國某知名測試機構"在24年的一份測試報告P3 ADAS Benchmark被考古隊扒了出來用于挑戰懂車帝的結論，我們也由此從吃瓜群眾搖身一變成了瓜皮。

P3 Group作為一家德國管理咨詢公司，我們對于自己測試的嚴謹性和中立性有絕對的信心，也敢于接受外界的質疑和挑戰。

公司員工超過75%的工程師占比（包括我自己），也使我們尤其在意數據和結論。

所以我覺得有必要闡明一個事實：P3 ADAS Index測試的目的和方法與懂車帝的測試有巨大差異，其結論幾乎不具有可對比性！

我們的測試在24年北京車展期間進行，一共測試了結論排名中的8款車型。測試的主要目的是對于ADAS系統的用戶體驗（UX）進行主觀評價。

被測試系統包括ACC，LKAS，NoP，TLR，LCA，RCA/SCA/FCA，TSR，PA；測試包含功能，性能，舒適性，感知，易用性，安全性（用戶主觀感受）共6個評價類別。

分別在城市，鄉村，高速共3種公開路段場景進行。最終由大約70名受邀人員對約100條具體測試條目評分后，通過權重計算得出最終結論。

由于該報告屬于非公開報告，所以僅最終結論通過德國媒體electrive發布網頁鏈接。

綜上所述，P3 ADAS Benchamrk與懂車帝此次測試不具有對比性的原因：

1. 測試目的：P3關注車輛輔助駕駛的用戶體驗 | 懂車帝關注高速路況輔助駕駛安全性

2. 測試場景：P3在3種公開道路場景測試 （不含野豬）| 懂車帝在封閉高速場景測試

3. 評價方式：P3自建測試體系主要通過人員主觀評價 | 懂車帝自建測試體系主要通過參數測量客觀評價

4. 測試時間：P3測試車輛輔助駕駛系統均為24年4月最新版本 （圖2結論右側有說明每輛測試車輛的輔助駕駛系統版本）| 懂車帝測試車輛包含25年版本

5. 測試范圍：P3測試不包含極限工況且不測試AEB性能

同時有媒體在網上公布了包含BMW，VW，Tesla與中國車型的P3 ADAS測試排名結果。

我們在中國，美國，歐洲均開展了P3 ADAS Benchmark。但是測試開展時間以及公開道路條件不同也導致三個地區的測試結果無法直接橫向對比。

該負責人強調稱，網絡轉載時并沒有說明細節，可能導致誤解。或許今后我們應該考慮開展一次更全面的測試，讓更多全球車型與中國汽車一起在相同測試條件下一教高下。后續公司也會安排正式的官方回應說明更多細節。