馬…馬爺沖擊？

種種跡象表明，馬斯克正在推進一波前所未有的Robotaxi大進展。

比如運營范圍的擴張速度，大幅突破L4賽道認知界限；

再比如，特斯拉的股東正被馬斯克拉著重新把資金投入基礎大模型領域；

以及馬斯克欲言又止，一波大的正在來的路上……

難道真的是策劃10年之久的“那件事”？

如果說截至目前，特斯拉Robotaxi還只是讓L4玩家有些惴惴不安的話，那接下來的沖擊有可能是這條賽道史無前例的“生存危機”。

特斯拉Robotaxi更好用了，也更貴了

特斯拉Robotaxi上路不過短短半個月時間，進化速度快得超出所有人預料。

首先是乘坐體驗和功能。

前兩天特斯拉Robotaxi的APP進行了一次版本的大更新，新增了一大堆功能。

比如增加了上下車區域的步行指引路線，這個不奇怪，滴滴Uber之類也有相似功能。

不過這也再次證明，媒體測試時“接送直達烤肉店門口、停車場內部”的Demo，真的就只是一個Demo。

此外增加了乘客目的地的營業員時間信息。舉個例子比如你打車要去一家超市或飯店，如果系統計算趕到后這家商鋪已經打烊，就會在App上提前告知你。

相應的，你可以在行程中任意改變目的地。

真挺實用的，但也僅僅針對歐美大部分沒啥夜生活的“大農村”。

按馬斯克的經商邏輯，從來就沒有“低價超大杯”一說，所以Robotaxi服務質量哪怕絲毫的提升，對應的一定是——費用上漲。

費用調整的方式，都充滿了馬斯克的“惡趣味”……

Waymo籌備數年，不如特斯拉一夜

馬斯克現在朝著“下三路”狂奔，沒有絲毫避諱體現在了正式的商業運營中。

特斯拉Robotaxi單程“一口價”的費用，從之前4.2美元提升到了：

6.9美元。

經驗豐富的老司機，麻煩給純潔的小寶寶們科普一下吧

智能車參考起號不容易，謹言慎行。

你說是我們太污？

再看看和6.9美元價格同時更新的特斯拉Robotaxi運營范圍，如假包換的“馬爺沖擊”：

特斯拉官方還配了臺詞：

更硬！更強！更好！

但是怎么還有“更快”？？？

玩笑結束。這其實才是特斯拉Robotaxi進展最最重要的核心：運營范圍快速擴張，剛上線就超過了Waymo在奧斯汀的運營范圍：

但結合Waymo的形狀，怎么都是越看越邪惡…不到18歲不知道能不能坐。

特斯拉Robotaxi一出，Waymo陣營的質疑、嘲諷、看衰不少，馬斯克這種不顧絲毫體面的反擊方式，還真叫對手“無從下口”。

非要給老馬這種惡趣味找一個現實因素，可能是特斯拉優先把得州大學奧斯汀分校的校區、宿舍覆蓋，因為這也是整個奧斯汀市區內人員、游客最密集，出行需求最旺盛的區域。

實際上各州對Robotaxi落地有不同的法規限制，得州相對寬松，只需要證明系統完全能遵守當地交通法規，并且強制上保險就行。

但在加州就嚴格的多，有一系列驗證、測試、監察要求，上路后也要定期提交各類安全性報告和運營數據。

平均算下來，北美Robotaxi要在某一地落地運營，從開始策劃到真正實現，至少也有1-2年的周期。

如果牽扯到跨州的運營，或者部署無方向盤無駕駛室的車型，就需要在州程序之外，再申請聯邦NHTSA的準入，程序我們詳細介紹過，沒個三四年和數百萬美元，很難搞下來。

運營范圍上各州也有不同，加州無論哪個玩家都必須嚴格限制在“Robotaxi特區”之內，范圍的變動要經過一系列嚴格的考察評估。

得州其實沒有硬性規定，現在看來是企業和主管部門的商議結果。

這也是為何特斯拉在奧斯汀的“一夜間”的進展就超過了Waymo數年的籌備和付出。

畢竟馬斯克把特斯拉、SpaceX的總部、主要工廠、以及自己全家老小都搬到了奧斯汀。

從影響力來看，早期Robotaxi的“開城”數量的確對于影響力至關重要，但如果長時間被局限在“圍欄內”，即使圍欄數量越來越多，無論從用戶實際體驗還是技術迭代角度，都是不利的。

特斯拉一地深耕打透，短期快速擴張規模，和傳統出租車、私家車無差別上路提供服務，產生的影響力反而更快更強勁。

更大的還在后頭

所謂“更大的”，馬斯克在X上預告了即將有一個“史詩級大Demo”。

可能是什么呢？

特斯拉目前沒有放出來的公布的項目，包括2萬美元級更便宜的量產車、特斯拉跑車、全新的電動卡車工廠，最新的人形機器人擎天柱、以及Robotaxi的大規模量產計劃。

現階段，特斯拉的經營狀況其實正處于史無前例的“衰退”。

2025年二季度汽車交付量為38.41萬輛，較2024年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續兩個季度出現交付量同比下滑的情況。

2025年上半年，特斯拉共交付汽車72.08萬輛，較上年同期83.1萬輛減少約13.3%。上海的特斯拉超級工廠貢獻了公司上半年全球近半數的交付量。

但2025年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%。

馬斯克本人的精力，也被各種技術、經營之外的事牽扯了太多，關鍵是馬斯克為這些政治項目投入的資源，幾乎0回報，半年白干。

資本、用戶對特斯拉和馬斯克本人的信心，甚至是寬容，來自特斯拉整體的AI認知、實力和由此支撐的廣闊前景。

但這樣的前景，從資金、技術角度，都需要特斯拉的汽車持續爆款熱銷、不斷擴大產銷規模才能實現。

銷量下滑，是最危險的信號。

所以目前馬斯克最需要的是人們“仍然相信”。

長效藥，是特斯拉積極改款、推出新車，并且在科技、潮流之外，也應該考慮一下特定市場，例如中國用戶的用車喜好了。

立竿見影的“大力丸”也有：

一場Robotaxi車隊橫穿美利堅的大型直播項目，車內全無人，后端沒有遠程安全員。

新車、新工廠、機器人……沒有任何一項比這個更能證明：

特斯拉仍然是自動駕駛之王，馬斯克的AI“第一性原理”堅不可摧戰無不勝。

這其實也是2016年馬斯克就立過Flag的項目，終于~要成真了嗎？

更深層的技術布局

“大的”不光只有前臺的產品、噱頭、PR，還有后端扎扎實實的技術投入。

前兩天，馬斯克的SpaceX公司向他旗下的大模型公司xAI（即Grok）投資了20億美元。

有網友問特斯拉是不是也會向xAI注資，馬斯克回答：

現在正在組織特斯拉股東投票，決定要不要投資xAI。

要是我一個人決定，早就投了。

馬斯克一路創業，早就有各個公司互相輸血操作先例，可以說拆東墻補西墻，但國內早就有更體面的說法“生態化反”。

但老馬不同于老賈之處，在于旗下各個業務步子跨的太大即將“那什么”之時，總有貴人出手相助。

馬斯克的個人魅力也足以召集一批“能工巧匠”，關鍵時刻拿出引領時代的技術、產品。

xAI 5天前上線大模型Grok 4，馬斯克說“地表最強”，各種大模型基準測試，Grok-4幾乎全部刷榜，甚至可以直接滿分。

GPQA（研究生水平問答）上得分88.9%；

AIME25（美國數學邀請賽）上得分100%；

LCB（Jan-May）上得分79.4%；

HMMT25（數學推理）上得分96.7%；

USAMO25（美國數學奧林匹克競賽）上得分61.9%。

“人類最后考試”上，Grok 4成為首個突破50%準確率的模型，其中Grok-4 Heavy達到44.4%，比Gemini-2.5-Pro直接提升將近18個百分點。

馬斯克給了個直觀對比：普通人類在這一基準上的得分，可能只有5%：

它即便裸考SAT（不提前看題目）也能拿到幾乎完美的分數，GRE考試幾乎滿分。

我估計最晚明年，我們就能看到Grok帶來的物理學新發現。

xAI在做的，早就超越對話搜索性質的大語言模型，而是一個多模態、具備對環境認知理解能力的復雜AI大腦。

基座模型之上，可以在針對不同特定任務訓練不同模型，比如專門發明新蛋白質結構的、鉆研物理公式的、駕駛的、情感陪伴的…

實際上，已經有用戶發現特斯拉最新固件里偷偷加上了Grok的全功能版本，只等激活。

初期，Grok可能會成為特斯拉中的語音助手，比傳統的對話AI更能理解人類對話，“徹底改變駕駛員與汽車的對話交互方式”。

后期，Grok其實就是VLA+VLM，既是與用戶交互的入口，也是車載AI理解整個場景環境，指導自動駕駛軌跡選擇的大腦中樞。

馬斯克也確認擎天柱人形機器人也將搭載Grok語音助手，未來將成為擎天柱人形機器人的大腦。

用超大模型、超大算力拉通各個AI終端，并且實現前所未見的AI智能體能力。

馬斯克認準了這條路，同樣也被國內的小鵬、理想、千里、大疆等等頭部玩家跟進。

要說服的，可能就只有特斯拉股東了。

哦~還有L4玩家。

L4陣營前所未有的沖擊

特斯拉Robotaxi具備的天然優勢，當然不是馬斯克在奧斯汀當地的“關系戶”。

而是量產規模化，這才是目前特斯拉在運營范圍“沖擊”的根本因素。

或者說與量產車同源架構的Robotaxi，規模化本就不存在任何問題，現在更像是一個積蓄了巨大壓力的閥門，隨時可能沖破阻礙，一發不可收拾。

這個“阻礙”到底是什么呢？

其實就是馬斯克的技術邏輯，還沒有完全被證明。

前面其實已經解釋的差不多了，馬斯克的第一性原理本質不關乎是否有激光雷達，而是要讓車載（或是其他終端）AI具備和人類一樣的能力、潛力，然后用它本身的理解認知能力去學習處理各種復雜任務。

表現在自動駕駛賽道，第一性原理的含義是系統應該和人類一樣去駕駛。

但L4賽道已經跑出來的幾個實力玩家不這么看，他們的觀點是自動駕駛的終極目標不是和人一樣，而是要超越人，做到“萬無一失”。

所以在技術方案選擇上，傳感器要多冗余，還要有應對惡劣環境的自清潔功能；軟件算法層面，從來也不相信不依靠AI模型的參數規模來“大力出奇跡”，而是模型+規則+模塊化的技術體系。

天然就讓它們的Robotaxi方案貴且更新迭代代價高。

馬斯克目前還證明不了升維路線的安全可靠性，L4賽道同樣也突破不了系統的泛化性難題。

而“史詩Demo”，以及后續特斯拉Robotaxi快速上量，可能就是馬斯克回應的手段。

畢竟L4賽道有一個難解的死循環：

不跳出圍欄，就沒法向全社會證明安全性；而沒安全性證明，監管又很難開放規模。

這也是為何特斯拉Robotaxi的猛烈沖擊下，L4陣營開始出現“裂縫”。

之前數年的缺錢少車、量產難題、政策博弈…現實困難都不觸及L4玩家底層信念，越多磨難反而越強大。

但特斯拉如今可以通過量產車架構快速上量驗證，一旦驗證“第一性原理”正確，L4玩家堅持的信念、技術體系就會被質疑，面臨前所未有的“生存危機”。