2025年7月8日，一則融資消息攪動微出行賽道：曾以“Project Inder”為名藏于Rivian內部的秘密團隊，如今已蛻變?yōu)楠毩⒐続lso Inc.。

據彭博社報道，這家從豪華電動車巨頭分拆的初創(chuàng)企業(yè)，剛從Greenoaks Capital斬獲2億美元戰(zhàn)略融資，投后估值一躍突破10億美元，這距離其年初從Rivian正式分拆、完成1.05億美元A輪融資僅過去4個月，便以“獨角獸”之姿加速奔跑。

這筆巨資將加速Also在電動自行車及多款微型電動車的研發(fā)與制造，不僅讓其成為Rivian在全尺寸豪華電動車之外的新增長極，更揭開了這家皮卡制造商布局城市短途交通的戰(zhàn)略野心。

作為以電動皮卡和SUV立足的車企，Rivian為何要拆分出Also？這場“母子分拆”背后，藏著怎樣的行業(yè)邏輯？

2億美元背后的微出行野心

Also的故事始于2022年。

當時，Rivian悄悄組建“Project Inder”秘密團隊，專攻輕量化電動兩輪、三輪車的前期研發(fā)。隨著全球微出行市場爆發(fā)式增長，Rivian管理層意識到：與其讓這一業(yè)務受限于母公司框架，不如放手讓其獨立生長，以更靈活的姿態(tài)對接資本與市場。

今年3月，這場“孵化”迎來關鍵節(jié)點：Rivian正式宣布分拆微出行業(yè)務，成立獨立運營的Also公司。首輪1.05億美元融資由母公司與Eclipse Ventures聯(lián)合主導，Rivian保留少數股權，創(chuàng)始人RJ·斯卡林吉（R.J. Scaringe）親自出任Also董事會主席，為其站臺背書。

更引人注目的是，Also成立之初便牽手蘋果前首席設計師喬尼·艾維（Jony Ive）的LoveFrom設計事務所，后者將深度參與電動自行車的工業(yè)設計與品牌塑造。這層“蘋果基因”的加持，讓市場對其產品充滿想象。

與專注全尺寸電動車的母公司不同，Also給自己的定位是“微出行解決方案專家”，其產品矩陣不僅涵蓋電動自行車，還包括三輪車、四輪微型汽車等多元形態(tài)。

按規(guī)劃，其旗艦產品將于2026年率先登陸歐美市場，后續(xù)還將針對亞洲、南美市場開發(fā)定制化車型。

為何從電動自行車切入？

業(yè)內分析認為，這一品類不僅技術門檻相對可控、產品迭代速度快，更能精準覆蓋城市短途通勤與“最后一公里”物流需求。

根據Axios等媒體數據，全球微出行市場規(guī)模預計到2027年將突破500億美元，而電動自行車在其中占比超過40%，這正是Also眼中的黃金賽道。

對此，團隊更看重長遠趨勢。根據預測，到2050年，全球70%人口（約70億）將聚居城市，現有道路設施面臨崩潰壓力；而80%的汽車出行距離不足24公里，50%甚至短于9.6公里。這些場景恰恰是微出行工具的主場。

“沒有一種單一的形態(tài)能滿足所有需求，我們正在將Rivian的技術堆棧適應更小的形式因素。”RJ·斯卡林吉在Also成立時表示，他對Also團隊的創(chuàng)新潛力充滿期待，認為其產品將“幫助定義新的類別”。

不過，微出行賽道并非坦途。Van Moof、Bird等先驅曾因成本高企、監(jiān)管壁壘陷入困境，商業(yè)模式難以持續(xù)。而Also的底氣，或許正來自Rivian的品牌基因——其在豪華感與戶外場景的深耕，有望在高端微出行市場開辟新路徑。

Rivian“減法哲學”

分拆Also，是Rivian戰(zhàn)略聚焦的關鍵一步。

這家以電動皮卡R1T、SUV R1S聞名的車企，近年正通過“做減法”集中資源攻堅核心業(yè)務。

管理層透露，Also的前身“Project Inder”本是Rivian運用電動車軟件、電子系統(tǒng)技術開發(fā)低成本微出行工具的嘗試，隨著項目成熟，獨立運營成為必然：既能讓Also獲得更靈活的決策空間，也能讓Rivian專注于全尺寸電動車的量產與迭代。

分拆后，雙方保持著“若即若離”的協(xié)同：Rivian保留少數股權，創(chuàng)始人親自坐鎮(zhèn)Also董事會，未來或共享零售網絡；而Also則可依托母公司的技術積淀，同時獨立對接資本。這種模式既規(guī)避了大企業(yè)病，又保留了資源聯(lián)動的可能。

輕裝上陣的Rivian，正全力沖刺核心目標。

2025年第一季度，其伊利諾伊州工廠生產14611輛汽車，同比增長4.5%，遠超市場預期；盡管交付量同比下降36%至8640輛，但仍略高于分析師預測。

更關鍵的是，公司重申全年4.6萬-5.1萬輛的交付指引，底氣來自R2平臺的量產推進——基于該平臺的中型SUV將于2026年上半年啟動交付，瞄準更廣闊的大眾市場。

RJ·斯卡林吉的野心不止于此。他曾公開表示，預計2030年后Rivian將實現數百萬輛年產能，這一目標與特斯拉2030年2000萬輛的規(guī)劃形成呼應，彰顯出在電動車賽道角逐頭部地位的決心。

從秘密項目到“獨角獸”：Also的下一步？

如今的Also已從最初的秘密團隊，壯大為近70人的團隊，首款產品即將揭開面紗。

據TechCrunch報道，其首款車型為兩輪單座智能交通工具，預計今年晚些時候正式亮相，前蘋果設計師團隊的參與，讓外界對其設計充滿期待。

而這只是開始。

Also的藍圖中，折疊電動滑板車、三輪物流車、輕便電動摩托等均在研發(fā)清單上，未來將與Rivian的全尺寸電動車形成互補，共同構建“全場景電動出行”生態(tài)。

資本市場已用腳投票。兩輪融資后，Also估值半年內突破10億美元，成為微出行領域的新晉獨角獸。

盡管Rivian股價對融資消息反應平淡，僅微漲0.5%，但投資者更看重長期價值。隨著Also成長，Rivian持有的股權有望大幅增值，成為隱性資產。

從Rivian內部的“Project Inder”到估值十億的Also，這家初創(chuàng)公司的蛻變，既是微出行市場爆發(fā)的縮影，也是傳統(tǒng)車企通過分拆孵化新勢力的典型案例。

當首款產品于年內亮相，Also能否如預期般革新城市短途出行，答案或許就在接下來的產品迭代與市場反饋中。