高度保密了一周的時(shí)間，寶馬釋放了中國(guó)的大新聞。
7月上旬，寶馬即將有大動(dòng)作的消息開(kāi)始傳出，但保密級(jí)別極高。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，這可能會(huì)涉及智駕輔助技術(shù)，而且絕不是小打小鬧的簡(jiǎn)單升級(jí)到L2+級(jí)，或者是主動(dòng)領(lǐng)航，哪怕是城區(qū)主動(dòng)領(lǐng)航輔助都不夠格。
因?yàn)椋F(xiàn)在是寶馬非常關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，Neue Klasse新世代車型馬上會(huì)在2025IAA慕尼黑車展上進(jìn)行全球首發(fā)，而中國(guó)國(guó)產(chǎn)的版本，也十分接近了臨門(mén)一腳的狀態(tài)。
對(duì)于新世代車型，即便是受到本土品牌耳濡目染嘗試改變認(rèn)知的中國(guó)消費(fèi)者，是期待的。資本市場(chǎng)和全球市場(chǎng)更是盯緊了寶馬，很多機(jī)構(gòu)都給出了“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。這在如今的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，好評(píng)率十分醒目。
而更重要的還有一點(diǎn)，就在7月上旬，寶馬正在做出對(duì)智駕輔助系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)型。
據(jù)Autoblog的Paul Horrell報(bào)道，寶馬在調(diào)整L3級(jí)自動(dòng)駕駛原有的商業(yè)化規(guī)劃。
這種反差感，與如今的主流認(rèn)知有所不同。譬如在中美AI技術(shù)的競(jìng)賽中，都已經(jīng)篤定在2025年All in L3級(jí)自動(dòng)駕駛，參與者包括華為、特斯拉、廣汽、吉利、理想、小鵬等。
和MMT合作，寶馬給出全球最好方案？
不必過(guò)多鋪墊，讓我們拆分一下寶馬在中國(guó)的最新動(dòng)作是什么。7月15日，寶馬宣布與中國(guó)科技企業(yè)Momenta合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。
關(guān)鍵信息包括：中國(guó)專屬深度定制系統(tǒng)、覆蓋高速和城區(qū)、支持全場(chǎng)景和點(diǎn)到點(diǎn)、融入寶馬20余年的技術(shù)儲(chǔ)備、寶馬DNA等。
而全文中最重要的一個(gè)描述是，“邁入第一梯隊(duì)”。
毫無(wú)疑問(wèn)，僅從字面表述上看，這大概率會(huì)引發(fā)中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的再次洗牌。因?yàn)?，從技術(shù)上進(jìn)行拆解，寶馬是全球TOP3拿下L3級(jí)自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的企業(yè)；再?gòu)纳虡I(yè)模式上拆解，和Momenta的合作，是與業(yè)內(nèi)現(xiàn)有案例有較大差異的；最后是結(jié)合其全球最新方案來(lái)看，中國(guó)方案應(yīng)該是能力最突出的一個(gè)版本。
于是，有了這些特征之后，顯然會(huì)很快改變它目前在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在中國(guó)市場(chǎng)，近幾年華為鴻蒙智行的崛起極快，靠著突出的智能輔助駕駛技術(shù)改變了很多人的認(rèn)知。
所以，寶馬如今的發(fā)力，邁入第一梯隊(duì)，后續(xù)避不開(kāi)和必須要回答的那個(gè)第一性問(wèn)題就是，“二者的能力會(huì)相差多少？”
但，好就好在，華為和寶馬也是深度合作關(guān)系。按照它100余年的發(fā)展歷程和做事風(fēng)格來(lái)看，屬于開(kāi)門(mén)做生意、笑臉相應(yīng)的典范，也因此，很多競(jìng)爭(zhēng)和宣發(fā)方面會(huì)十分理性。
從關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，眼前和Momenta的合作，是與現(xiàn)有案例有所不同的?，F(xiàn)有的合作案例中，Momenta手握很多成功案例，包括廣汽傳祺S7、東風(fēng)日產(chǎn)N7、一汽豐田、奇瑞風(fēng)云A9L、比亞迪的天神之眼A與B、與智己汽車的戰(zhàn)略合作，以及眼前最新的寶馬。
從產(chǎn)品的量級(jí)來(lái)看，除了比亞迪的天神之眼A、天神之眼B之外，其他都是20萬(wàn)元以內(nèi)的家用案例落地。按照目前所掌握的信息，寶馬的新世代車型會(huì)在2025年年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)，外界猜測(cè)其起售價(jià)格可能在25-30萬(wàn)元級(jí)別，是寶馬的核心基本盤(pán)價(jià)格帶。而更高的價(jià)格，也就意味著會(huì)有更好的體驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)行支撐，否則以現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)來(lái)看，很容易會(huì)被反噬。例如，奔馳和Momenta的合作成果最早計(jì)劃會(huì)在2025年4月落地，最新的消息是，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)非常之高，所以Momenta還在打磨。
而寶馬和MMT的新一輪合作，也會(huì)是如此，甚至更快。因?yàn)樵谥悄荞{駛輔助的技術(shù)應(yīng)用上，寶馬的激進(jìn)程度長(zhǎng)期以來(lái)高于奔馳，比如在2019年，寶馬就已經(jīng)在市面銷售的車型里給到了，可以選裝60km/h時(shí)速以內(nèi)允許駕駛員解放雙手的技術(shù)能力（5AU）。
對(duì)比市面現(xiàn)有智能駕駛輔助系統(tǒng)的能力，寶馬只是一直沒(méi)有做主動(dòng)領(lǐng)航。簡(jiǎn)言之，寶馬的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高、是此類技術(shù)的專家、不缺資金注入，這就會(huì)倒逼Momenta卷起來(lái)。
所以，本質(zhì)上，這并不是一段式、大模型的爭(zhēng)斗，而是體驗(yàn)的爭(zhēng)斗。而這種邏輯也就決定了，國(guó)內(nèi)的新方案，大概率是全球最突出的寶馬方案。
距離華為很近，甚至細(xì)節(jié)超越？
實(shí)際上，現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu)是，寶馬是主導(dǎo)者和思考者、MMT是執(zhí)行者和建議者。
另外，再基于對(duì)其全球戰(zhàn)略事實(shí)性變更的分析，就能回答一個(gè)問(wèn)題“對(duì)上目前領(lǐng)先的智駕，會(huì)怎么樣？”
最新的觀點(diǎn)是，寶馬正在基于superbrains超級(jí)大腦、現(xiàn)有20倍以上的算力，重構(gòu)自己的技術(shù)能力。海外最新的思考是，推動(dòng)合作駕駛。
有幾個(gè)關(guān)鍵的信息點(diǎn)是，基于現(xiàn)有的全球法規(guī)，如果人類駕駛得當(dāng)，系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)行“保姆式”的操控，但如果人類似乎心不在焉，它們就會(huì)介入。比如，如果駕駛員的視線集中在路面上，并在彎道上以平滑的路線行駛，即使是車輛越過(guò)了道路中心的虛線，方向盤(pán)也不會(huì)把雙手推回車道。不打轉(zhuǎn)向燈就變道？只要駕駛員查看了后視鏡，系統(tǒng)就不會(huì)過(guò)多干擾。如果停放的車輛擋住了你的車道，它會(huì)輕柔地剎車并繞過(guò)它，而不是慌亂剎車并拉響警報(bào)。
這意味著，寶馬將盡力在當(dāng)前法規(guī)的基礎(chǔ)上，打磨細(xì)節(jié)和上限。很顯然，這也將與業(yè)內(nèi)目前主流在卷的L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間，產(chǎn)生出發(fā)點(diǎn)的不同。
盡管當(dāng)前對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的需求十分熱烈，但客觀來(lái)看，它的權(quán)責(zé)界定如今是世界級(jí)難題，還沒(méi)有誰(shuí)能給到妥善的處理。
先是，因?yàn)橄到y(tǒng)接管和人類接管之間邊界非常不清晰，交替使用之下，如果發(fā)生事故，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)；
再是，如果是人類接管發(fā)生事故，該如何在法律的角度上證明，駕駛員未對(duì)突發(fā)情況做出響應(yīng)；
然后是，L3級(jí)的可靠性，面臨問(wèn)題。譬如，極端情況下，傳感器可能失效，譬如，這類系統(tǒng)的推出，一定會(huì)讓絕大多數(shù)人產(chǎn)生依賴，注意力分散之下，可能無(wú)法及時(shí)接管。
最重要的一點(diǎn)還包括，要保證足夠好的安全，就需要堆上高精度地圖這個(gè)不好用但高成本的東西。道路的修繕，高精地圖難以快速更新覆蓋。同時(shí)，為了保證安全，目前頭部企業(yè)寶馬、奔馳都是將L3級(jí)自動(dòng)駕駛的速度目標(biāo)定在了90km/h。如果是按之前的60km/h來(lái)推進(jìn)，那車主明顯會(huì)非常不爽。
當(dāng)然，L3級(jí)自動(dòng)駕駛也一定是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨的技術(shù)競(jìng)賽，不排除會(huì)有頭部企業(yè)能給到用戶80分的使用體驗(yàn)。但，從現(xiàn)有的智能輔助駕駛能力來(lái)看，很多車企在L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之下，尚且做不到80分，也就沒(méi)有理由給到它們?cè)贚3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)給到80分的預(yù)期。
總之，從目前掌握的一系列的資料和體驗(yàn)來(lái)看，我們推測(cè)的結(jié)論是，寶馬大概率能夠在短時(shí)間內(nèi)追上華為ADS的使用體驗(yàn)，且在細(xì)節(jié)上有反超的可能性。
上述結(jié)論，先是基于造車邏輯的不同。華為是從0到1的崛起，然后不斷快速迭代，寶馬是從1到2，然后不斷快速迭代。近幾年，以特斯拉為代表的車企快速崛起，輔助駕駛能力的標(biāo)準(zhǔn)，也是在不斷的積累之下再次迭代。從蔚小理，再到華為ADS，都是相同邏輯。華為之所以十分突出，因?yàn)樗旧淼能浻布芰?、工程能力、效率都是更?yōu)。
而對(duì)于寶馬而言，之中的效率預(yù)計(jì)會(huì)更高。以駕駛為強(qiáng)點(diǎn)的車企，其標(biāo)準(zhǔn)制定已經(jīng)經(jīng)歷了超過(guò)100年，所以難點(diǎn)其實(shí)只是在，如果遇到了不夠?qū)汃R的體驗(yàn)，能不能和MMT一起解決。
現(xiàn)如今，一段式大模型、端到端、點(diǎn)到點(diǎn)等，隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的快速成長(zhǎng)，在L2級(jí)已經(jīng)不是什么難題。從一眾車企的技術(shù)上車速度上看，只要是中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)推進(jìn)，都能很快成功落地。
另外，再考慮到寶馬要做出自己的DNA，這也有望解決現(xiàn)有的很多智駕輔助小bug，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，不夠絲滑。例如，2025年至今，在我們?cè)囻{過(guò)的很多車型里，都能感受到頓挫。
原因是，2023年后半年開(kāi)始，智駕輔助技術(shù)發(fā)生了全球迭代。從之前的寫(xiě)規(guī)則，開(kāi)始向端到端、一段式端到端進(jìn)行切換。車企并不能一次性快速的從中完成切換，所以很多車型上仍然能顯示出比較濃厚的規(guī)則味兒。
比如，在通過(guò)紅綠燈時(shí)，即便是無(wú)人、非常安全的路況下，很多車型也會(huì)明顯的發(fā)生減速剎車；再比如，遭遇行人等其他交通參與者時(shí)，如果過(guò)于復(fù)雜，很多車型都會(huì)擺爛。而上述的一切，基于我們對(duì)寶馬的理解與體驗(yàn)，細(xì)節(jié)上并非是問(wèn)題。畢竟，它已經(jīng)在駕駛樂(lè)趣上主打了100多年。
寫(xiě)在最后：
當(dāng)然，萬(wàn)事萬(wàn)物有著兩面性。寶馬的預(yù)期足夠好，而它需要攻克，一個(gè)個(gè)解決的挑戰(zhàn)也有不少。
先是，如何避免技術(shù)的延期；再是，如何保證快速的OTA迭代升級(jí)能力；然后是，寶馬會(huì)將超級(jí)大腦給MMT開(kāi)放到什么程度。但整體來(lái)看，需要處理的大問(wèn)題，很少。
技術(shù)角度上，只要它能做到足夠的絲滑、高效率、安全性，那就能很快的完成用戶口碑的破圈。
所以，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，如果對(duì)標(biāo)小米的效率，寶馬有機(jī)會(huì)在半年左右的時(shí)間快速完成第一版能力的落地，也就是說(shuō)，新世代車型在中國(guó)正式換代時(shí)，上市就具備這一功能。