隨著兩款全新車型首次入榜，本就熱鬧的SUV銷量排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)正變得越發(fā)精彩。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2025年6月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為208.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%、環(huán)比增長(zhǎng)7.6%；今年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)1090.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。相較于前幾年零售量的“前低后高”走勢(shì)，當(dāng)月車市保持了超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
按車型大類劃分，當(dāng)月SUV零售銷量為104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.5%、環(huán)比增長(zhǎng)7.1%；今年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV累計(jì)零售銷量達(dá)535.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。細(xì)看6月銷量排行榜，燃油SUV仍然延續(xù)著較為強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。下面，圈哥就在第一時(shí)間帶大家去盤點(diǎn)一番——
Model Y一騎絕塵，M8強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)
延續(xù)近幾個(gè)月的“反攻”勢(shì)頭，燃油車在6月榜單Top6的“第一梯隊(duì)”中強(qiáng)勢(shì)搶得三席，與新能源車呈分庭抗禮之勢(shì)。除了季末習(xí)慣性“放量”的特斯拉Model Y以超4.48萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先外，從排名次席的星越L到第6位的途觀L，其月銷量均在2萬(wàn)輛上下。
其中，星越L今年來(lái)一直保持著“非冠即亞”之表現(xiàn)，發(fā)揮異常穩(wěn)定。問(wèn)界M8雖然只是首次入榜，卻一舉進(jìn)占季軍席位，足見其“爆款”實(shí)力和巨大市場(chǎng)潛力。以圈哥之見，這款賽力斯、乃至鴻蒙智行的全新“臺(tái)柱子”車型完全有能力在非季末月度奪得“銷冠”寶座。
除了月銷量環(huán)比大幅反彈、從5月第12位回升至6月第4位的宋Pro DM-i之外，“第一梯隊(duì)”中值得關(guān)注的還有RAV4榮放和途觀L這對(duì)SUV領(lǐng)域的“燃油+合資雙雄”：兩者當(dāng)月銷量?jī)H相差42輛，同為1.97萬(wàn)輛左右的成績(jī)足夠出色，距2萬(wàn)輛大關(guān)亦僅一步之遙。
燃油車群雄并起，占據(jù)席位過(guò)半
相對(duì)轎車而言，空間更大、通過(guò)能力更強(qiáng)的SUV車型天生就具備更多“長(zhǎng)途出行/出游”屬性。這樣的產(chǎn)品特性，似乎也決定了燃油車在SUV市場(chǎng)將繼續(xù)保有足夠競(jìng)爭(zhēng)力。細(xì)看6月榜單Top15車型，以星越L為首的燃油SUV仍占據(jù)著多達(dá)八個(gè)席位，再次力壓新能源車。
具體來(lái)看，上述八款燃油SUV中有三款車型出自中國(guó)品牌旗下，分別為亞軍星越L和排名第12位的瑞虎8、第14位的長(zhǎng)安CS75PLUS。其中，前者當(dāng)月銷量近1.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.96%；后者則未能延續(xù)5月的“2萬(wàn)+”表現(xiàn)，6月銷量超1.51萬(wàn)輛，環(huán)比回落27.01%。
與此同時(shí)，合資品牌旗下上榜車型則達(dá)到了五款，在Top15中的整體占比仍有1/3。其中，一汽豐田表現(xiàn)最為出色，除RAV4榮放高居榜單第5之外，排名第10的卡羅拉銳放也售出超1.68萬(wàn)輛；同時(shí)，探岳和本田CR-V第8、9位的表現(xiàn)也不錯(cuò)，月銷量均超過(guò)1.7萬(wàn)輛。
日系、德系堅(jiān)挺，力助合資品牌
不難看出，合資品牌SUV在6月交出的“成績(jī)單”仍然足夠出色。此前，“中國(guó)品牌于SUV領(lǐng)域足夠強(qiáng)勢(shì)”這一習(xí)慣性認(rèn)知幾乎已根深蒂固。現(xiàn)在，合資品牌在當(dāng)月榜單Top15“三分天下有其一”的事實(shí)卻與之并不相符。需要指出的是，五位合資“選手”均為燃油SUV。
細(xì)看榜單可知，后者今年來(lái)之不俗表現(xiàn)完全源于日系、德系車型的堅(jiān)挺。如前所述，前者擁有RAV4榮放+卡羅拉銳放這對(duì)“一豐兄弟”和堪稱“常青樹”的本田CR-V；同時(shí)，在中國(guó)車市根基更為深厚的后者也不遑多讓，途觀L和探岳這對(duì)“大眾兄弟”，誰(shuí)又能小瞧？
如前所述，SUV車型天生就具備更多“長(zhǎng)途出行/出游”屬性。這不僅讓燃油SUV仍保有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，似乎也是合資車型的一個(gè)優(yōu)勢(shì)——不妨試想：在那些補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)還不夠完善的三/四線城市、甚至區(qū)縣市場(chǎng)之消費(fèi)者眼中，“合資大品牌+無(wú)里程焦慮”是否更為靠譜？
《車壹圈》觀點(diǎn)：縱觀6月的SUV銷量榜Top15，除了一騎絕塵的特斯拉和眾多“老面孔”之外，問(wèn)界M8和零跑B10兩款首次入榜的全新車型無(wú)疑更為引人注目。前者具備爭(zhēng)冠實(shí)力，后者的上升空間亦不可小覷——7月的SUV市場(chǎng)格局，也會(huì)因此平添更多變數(shù)？