在兩天前的一場公開直播里，李斌親自談到了樂道第二款產(chǎn)品 L90，并回應(yīng)價格猜想，他說 ——
（這周）我們會有樂道 L90 的技術(shù)發(fā)布會，這個車的熱度非常高...六座大空間旗艦，六個人坐可以放十個行李箱，坐得下放得下，車的價格我們還是保持點(diǎn)懸念吧，但起售價肯定在 30 萬以內(nèi)，沒辦法，現(xiàn)在都得拼了。
作為樂道的第二款新車產(chǎn)品，L90 承載著重振品牌活力的重大使命，在國內(nèi)車企「齊齊都得拼了」的市場背景下，不到 30 萬的樂道 L90，或許會是蔚來的一次自我救贖。
李斌、吳曉波站在樂道 L90 車前-截圖來自微博
放棄偏執(zhí)，自我革命
今年 4 月，蔚來公司內(nèi)部發(fā)生至少 9 起涉及高管的人事變動，其中最大變動發(fā)生在樂道。
時任樂道汽車 CEO 艾鐵成在社區(qū)發(fā)布貼文，宣布不再擔(dān)任樂道總裁、蔚來高級副總裁職務(wù)，原蔚來能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐接任，并將全面負(fù)責(zé)樂道銷售和區(qū)域公司管理，直接向蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報。
同期，蔚來公司內(nèi)部正大舉推行組織變革，每個部分設(shè)立單獨(dú)的成本結(jié)算中心，計算各個部門在不同項(xiàng)目上已花費(fèi)或即將花費(fèi)的成本，以此監(jiān)控每一筆的流向。
蔚來希望在一季度大規(guī)模推行這種名為 CBU 的管理制度，并最終能在二季度全面落地。
樂道 L90 之所以特殊，不僅是因?yàn)槠淦炫灥纳矸荩匾氖牵@臺即將在三季度亮相的蔚來新車，還是集蔚來近期調(diào)整之成果后的全新產(chǎn)物。
過往的蔚來新車產(chǎn)品，常被認(rèn)為存在一個通病：堅持原創(chuàng)審美，卻往往會有讓功能性服從、妥協(xié)設(shè)計的執(zhí)拗。
比方說是蔚來遵循兩代的中控豎屏、方屏設(shè)計，為擬合座艙布局而無法上車 ET5 的 HUD，受限車身兩側(cè)隆起空懸結(jié)構(gòu)而被迫壓榨二排空間的 ES8，以及是放棄交流口爭議等等...
但如今，我們可以試著用這樣一組詞去形容樂道 L90：放棄偏執(zhí)，自我革命。
樂道 L90
樂道 L90，首先是一臺為家庭而生的車。
在預(yù)熱早期，樂道 L90 最有辨識度的是，在本屆上海車展上改造為雙人大沙發(fā)位的 240L 超大前備艙，樂道汽車曾在《樂道 L90 問必答第一期》內(nèi)容里回應(yīng)了超大前備艙的開發(fā)初衷 ——
大三排 SUV，空間是第一剛需，這個空間不止乘坐空間，更是大家庭美好生活的向往空間，每位乘員的行李、收納、戶外裝備的需求大大增加。
然而大三排設(shè)計的家用 SUV 在滿座情況下后備箱無法拓展，僅通過后備箱基礎(chǔ)空間難以同時兼顧多人多行李的場景。因此三排 SUV 的用戶體驗(yàn)拼圖中，始終存在「坐得下人，裝不下行李」、日常購物「車停得下，后備箱打不開」的體驗(yàn)短板。
樂道 L90 從早期產(chǎn)品定義開始，就把「六人十箱」的空間自由作為產(chǎn)品體驗(yàn)的重點(diǎn)，前備艙不但是一個額外的儲物空間，也是大家庭出行生活的更優(yōu)解。
圖片來自：Villanyautosok
從品牌誕生伊始，樂道的使命就是圍繞純電家用細(xì)分市場精耕細(xì)作。
如果說超大前備艙是道開胃前菜，那么真正的彩蛋、驚喜就該是樂道 L90 的座艙內(nèi)部。
樂道官方曾在月初公布了 L90 的內(nèi)部設(shè)計，首先給人留下第一個印象的還是：大。
定位純電大型 6 座旗艦 SUV，樂道 L90 的整車尺寸為 5145*1998*1766mm（長*寬*高），軸距長達(dá) 3110mm，其內(nèi)部為 2+2+2 三排式座艙布局。從釋出的海報細(xì)節(jié)來看，由于其旗艦定位，樂道 L90 采用了大面積的超纖絨、真皮、木料材質(zhì)，細(xì)節(jié)之處質(zhì)感打磨更佳。
樂道 L90 將會配備二排雙零重力座椅，值得一提的是，相比首款作品 L60，樂道 L90 在豪華感營造的細(xì)節(jié)下了更多功夫，譬如是 L90 六個位置皆支持電動調(diào)節(jié)，而調(diào)節(jié)按鍵位置也從常規(guī)的座椅一側(cè)，放置到了門板兩側(cè)，使用更直觀、便捷之余，鍍鉻樣式的銀色金屬鍵更顯質(zhì)感。
除了「VIP 六座」，打破蔚來過往設(shè)計范式的設(shè)計來自于二排正上方的吸頂屏，這也讓樂道 L90 成為蔚來首款搭載吸頂屏的家族產(chǎn)品，冰箱彩電大沙發(fā)元素齊全，蔚來樂道還在這些實(shí)用性、功能性的配置上，展示了一些額外巧思：
樂道L90幾乎在全車所有運(yùn)動的部件上都做了防夾設(shè)計，包括了四門車窗、前備艙、后備箱、電動座椅、二排娛樂屏、電動踏板等，甚至為了小朋友的安心使用，我們在智能全電動冰箱上，都做了雙向防夾設(shè)計。
從前蔚來是將設(shè)計、美感作為終極考量，但在樂道 L90 上，蔚來更像是找到了設(shè)計與功能性之間的平衡，并在取舍后以功能性作為終極導(dǎo)向。
不僅是設(shè)計在變，蔚來的策略也在變。
此前樂道 L60 的失利，常被認(rèn)為是蔚來初期產(chǎn)能難以與訂單需求匹配，進(jìn)而導(dǎo)致節(jié)奏紊亂的問題。而從今年 NIO 主品牌發(fā)布 NT2.5 平臺車型以來，就在著力解決這個問題，回顧過去兩個月新 ET5、ES6 以及 EC6 的發(fā)布，蔚來明顯縮短了新車的交付周期。
一切都是為了打更有準(zhǔn)備的仗。
5 日晚間，樂道汽車總裁沈斐在社交平臺發(fā)布了兩張圖片，圖內(nèi)分別展示的是密集排列的樂道 L90 以及上車發(fā)運(yùn)的現(xiàn)車，沈斐在海量現(xiàn)車圖上留了四個字：
整裝待發(fā)。
圖片來自微博@加電的沈斐
能幫到蔚來的，唯有蔚來自己
在今年以來，李斌一直對外強(qiáng)調(diào)著同一個目標(biāo) —— 盈利。
在前不久的一季度業(yè)績財報電話會議上，李斌曾直言：
到今年四季度，無論是公司的新產(chǎn)品、新品牌、新渠道，亦或是公司整個降本增效動作都會到一個合適階段，所以公司在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利是有機(jī)會的，我們也非常有信心去實(shí)現(xiàn)。
李斌向我們透露了蔚來公司盈利的邊界，他認(rèn)為蔚來公司三個品牌加起來，每個月銷售 5 萬輛，毛利率介于 17%-18%之間，銷售和管理費(fèi)用控制在銷售額的 10%，研發(fā)費(fèi)率控制在 6%-7%，蔚來就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
近乎背水一戰(zhàn)的盈利沖刺，是蔚來在今年必須要完成的課題。
昨日，專注于中國汽車行業(yè)專業(yè)研究與咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)杰蘭路，曾發(fā)布一份 2025 年新能源汽車品牌健康度研究報告，在這份研究報告里，杰蘭路發(fā)布了多項(xiàng)公共指標(biāo)統(tǒng)計。
而相當(dāng)有意思的是，在「品牌檔次指數(shù)」指標(biāo)里，蔚來處在第二檔，與蓮花、奔馳、寶馬、奧迪、問界等品牌同處「高檔品牌」隊(duì)列；但真正反差的是，杰蘭路同時統(tǒng)計發(fā)布了新能源汽車品牌的「發(fā)展信息指數(shù)」，而在此榜單里，蔚來所處在的位置是「較弱信心及弱信心，共計 23 個品牌，略」。
長期陷入自證漩渦，已然成為蔚來最沉重的包袱，至此，我們也能夠理解李斌為何對四季度沖刺盈利如此渴望與迫切。
圖片來自杰蘭路
6 月，蔚來公司累計交付 2.49 萬輛新車，實(shí)現(xiàn)同比增長 17.5%，整個第二季度蔚來的累計交付 7.85 萬輛新車，順利達(dá)成早前發(fā)布的第二季度交付指引。
其中，樂道汽車單月累計交出 0.64 萬輛新車，截至 5 月末，樂道品牌累計交付超過 5.2 萬輛新車，穩(wěn)居所處細(xì)分市場的銷量前三。
擁有兩款新車規(guī)劃，樂道品牌基本形成了自己完整的產(chǎn)品生態(tài)，隨著樂道 L60 的銷量回暖以及兩天后樂道 L90 的預(yù)售發(fā)布，樂道汽車有望重新站上月均 1 萬輛的交付水準(zhǔn)。
考慮到第三品牌 firefly 螢火蟲的逐步交付，蔚來想要在第四季度達(dá)成盈利目標(biāo)，似乎也并非是遙不可及。
與 2019 年所經(jīng)歷至暗時刻的境況截然不同的是，這一次能幫到蔚來的，唯有蔚來自己。
