隨著各大車企紛紛發布6月銷量/交付量數據，其上半年“成績單”也隨之公諸于眾。作為一眾“新勢力”中最早實現盈利者，理想汽車的表現自然也吸引了不少關注，但其近期走勢卻讓人難以樂觀。接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番——

近憂：6月交付量同環比雙下滑

先說說理想汽車的“近憂”。

廠方發布的最新數據顯示：其6月共交付新車近3.63萬輛。與2024年6月（近4.78萬輛）和2025年5月（近4.09萬輛）相比，同比、環比降幅分別達到了24.06%、11.20%——對近年來在大多數時間里都順風順水的理想而言，這幾乎可以說是絕無僅有的情況。

不僅如此，理想還是五大“新勢力”中當月唯一呈現同環比雙下滑走勢的車企。面對表現強橫的零跑、小鵬和手握YU7+SU7“雙王炸”的小米，理想近期的“不進反退”愈發顯得刺眼，其上半年累計交付量亦已退居零跑之后，同比持續暴漲的小鵬亦擺出“逼宮”架勢。

人進我退，當然必須先從產品層面找原因。雖然理想L全系SUV都在5月上旬完成了“智能煥新”并開啟交付，但似乎正越來越難以應對眾多競品在大型/中大型SUV市場的激烈“圍攻”——除問界M9這個老對手外，問界M8、領克900、騰勢N9哪一款又是易與之輩？

相關數據顯示：月均銷量已從2023年時的9531輛劇減至今年前五個月的4349輛，降幅高達54.37%；同時，L7/8的月均銷量則從彼時的13409輛/9833輛下滑至今年前五個月的7820/4686輛，降幅亦分別達到了41.68%、52.34%——短短兩年間，已大不如前。

遠慮：全新純電SUV前景難測

再聊聊理想汽車的“遠慮”。

顯而易見，“家用SUV+增程動力+‘套娃’設計”這個曾讓理想汽車高歌猛進的“黃金公式”正在迅速失去魔力。除最晚推出的L6尚能憑借24.98萬元的全系最低起售價維持近1.6萬輛之月均銷量外，L7/8/9這幾款售價/利潤更高的車型似已難再“助推”品牌銷量。

以圈哥之見，理想廠方對此或許也有所預見，故而早早就已開始布局純電車型。怎奈2024年3月重磅推出的MEGA在各種因素作用下迅速遭遇“市場滑鐵盧”，不僅自己落得個慘淡表現，也打亂了理想純電車型的整體推出節奏——最終，后續產品均被延緩至今年發布。

增加一年“打磨期”，就一定能提高“勝算”嗎？……答案或許未必如此。從今年先后亮相的i8和i6兩款純電SUV來看，足夠創新、更接近傳統MPV造型的大膽設計當然值得稱道，但最終的市場接受度同樣會因此存在較大不確定性——別忘了，這可是理想再也輸不起的“純電復仇之戰”。

破局：理想汽車的“出路”何在？

L系增程SUV遭遇“銷量瓶頸”，i系純電SUV市場前景難測，理想汽車若想“更上層樓”，又該如何“破局”？

在圈哥看來，這個問題的答案其實也非常簡單。與理想相比，最近大半年來明顯呈“后來居上”之勢的零跑和小鵬具備兩個共同特點：其一，包括轎車在內的、車型/動力選擇都更為豐富的產品矩陣；其二，推出價格更為“親民”的“爆款”，進入主流市場爭奪份額。

以理想目前的整體定位和產品布局來看，“親民路線”似乎暫時不會成為選擇。那么，在L系增程SUV、i系純電SUV和MEGA之外再盡快推出全新序列的純電轎車，似乎已成為理想唯一、必然的“破局”之路——只是不知：那些早有傳聞的相關車型究竟會在何時亮相？

曾幾何時，理想汽車在一眾“新勢力”中已呈“脫穎而出+遙遙領先”之勢，L系列SUV亦是風光無限。然而，競爭正空前激烈的中國汽車市場似乎容不下“常勝將軍”——昨天是理想，今天是零跑、小鵬，下一個“獨領風騷”者又將會花落誰家？