“煥新Model Y細(xì)節(jié)狂魔登場(chǎng)！”
近日瀏覽某資訊平臺(tái)，竟然發(fā)現(xiàn)特斯拉開(kāi)始打廣告，瞬間驚呆了。
但隨后也釋然了——現(xiàn)在的特斯拉，打廣告真的不算丟人。
畢竟那啥，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沖上來(lái)撕咬了，此時(shí)再不主動(dòng)出擊，更待何時(shí)？
尤其是小米，在公布了一個(gè)史無(wú)前例的“大定”數(shù)量后，即便是特斯拉，也得掂量掂量接下來(lái)該怎么接招了。
而在資訊平臺(tái)上投放廣告，顯然是特斯拉的祭出的組合策略之一。
其實(shí)在廣告之外，特斯拉也有其他招數(shù)。
比如在社交媒體上，特斯拉官方賬號(hào)放出的7月購(gòu)車優(yōu)惠，是8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5年0息金融政策、8000元車漆選裝禮金、特惠充電權(quán)益三選一。
實(shí)話實(shí)話，這都是非常非常實(shí)用的配置。
尤其是5年0息，基本算是直接把優(yōu)惠給到了用戶。
當(dāng)然也有人說(shuō)，這不是變相降價(jià)嗎？
無(wú)所謂，對(duì)于特斯拉而言，保持在中國(guó)市場(chǎng)的深度參與，才是最為重要的一環(huán)。
不要忘了，中國(guó)不僅是全球第一大汽車市場(chǎng)，還是第一大新能源汽車市場(chǎng)。
只有穩(wěn)住了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉才能在北美、歐洲繼續(xù)跑馬圈地。
而且時(shí)間很緊張。
因?yàn)槌吮泵乐猓袊?guó)電動(dòng)車企業(yè)正在包括歐洲在內(nèi)的所有戰(zhàn)場(chǎng)，和特斯拉決戰(zhàn)。
對(duì)于特斯拉而言，一個(gè)不好的消息是其在歐洲的月度銷量，竟然被比亞迪超越。
汽車數(shù)據(jù)情報(bào)公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪在歐洲注冊(cè)了7231臺(tái)純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)了169%；同期特斯拉注冊(cè)量為7165臺(tái)，同比下降了49%。
這是一個(gè)不祥預(yù)兆。
有分析師認(rèn)為，這是歐洲汽車市場(chǎng)的分水嶺——因?yàn)楸葋喌蠈?shí)際上是在2022年才開(kāi)始全面拓展歐洲市場(chǎng)。
情勢(shì)危急，特斯拉沒(méi)必要繼續(xù)保持不打廣告的金身了。
但這真的很難。
要知道，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾公開(kāi)宣稱“討厭廣告”，甚至解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持“產(chǎn)品即廣告”的理念。
早在2015年，馬斯克接受央視《創(chuàng)新之路》的采訪時(shí)被問(wèn)：特斯拉的營(yíng)銷策略是什么？
馬斯克當(dāng)時(shí)這樣回答：我討厭營(yíng)銷這個(gè)詞。
具體到汽車而言，馬斯克寧愿花大價(jià)錢(qián)把一臺(tái)騷紅Roadster跑車發(fā)射到太空，也不愿意在地球上撒錢(qián)打廣告。
馬斯克看還聲稱自己“鄙視”廣告，并公開(kāi)反對(duì)為推廣自己的品牌而支付任何費(fèi)用的想法。
“特斯拉不做廣告，也不支付代言費(fèi)”。
馬斯克表示，“我們用這些錢(qián)來(lái)打造偉大的產(chǎn)品”。
另外，在馬斯克不打廣告的影響下，特斯拉沒(méi)有CMO，沒(méi)有外部代理商，甚至解散了PR團(tuán)隊(duì)。
這讓特斯拉成為一個(gè)特別的公司。
但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)變想法。
后來(lái)，特斯拉開(kāi)始在Facebook、Instagram等海外平臺(tái)打廣告。
這一轉(zhuǎn)變被網(wǎng)友戲稱為“馬斯克的低頭時(shí)刻”。
可見(jiàn)在銷量壓力下，即便是最固執(zhí)的顛覆者，也不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。
需要指出的是，盡管特斯拉開(kāi)始打廣告，但依然比較含蓄。
比如保險(xiǎn)補(bǔ)貼，金融政策與選裝補(bǔ)貼等。
這套策略延續(xù)了特斯拉“避免直接降價(jià)”的定價(jià)哲學(xué)，既刺激銷量又不損傷品牌溢價(jià)。
用戶對(duì)此也完全理解，畢竟這能維持高端形象。
另外，特斯拉也遭遇了一些效果不佳的“事件營(yíng)銷”。
比如Cybertruck防彈玻璃演示失敗。
現(xiàn)在特斯拉轉(zhuǎn)向付費(fèi)廣告渠道，標(biāo)志著其從“注意力革命”回歸傳統(tǒng)營(yíng)銷邏輯。
當(dāng)然，特斯拉策略急轉(zhuǎn)彎的背后，是中國(guó)新能源品牌的集體崛起。
2025年5月，小米YU7發(fā)布即引爆市場(chǎng)：大定訂單1小時(shí)接近30萬(wàn)輛，標(biāo)準(zhǔn)版交付等待期長(zhǎng)達(dá)53周。
盡管Model Y憑借每百公里11.9kWh的能耗效率（小米YU7為13.3kWh）保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但小米的生態(tài)協(xié)同與快速迭代能力已構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅。
更嚴(yán)峻的是，中國(guó)正形成“群狼戰(zhàn)術(shù)”：蔚來(lái)、小鵬、理想等，都在和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)技術(shù)代差被抹平，特斯拉的護(hù)城河正被中國(guó)企業(yè)的集體創(chuàng)新所淹沒(méi)。