近日，寶馬在法國南部的寶馬米拉馬斯測試場，向全球媒體首次展示首款量產新世代車型BMW iX3試裝車動態體驗。此舉被業內譽為，寶馬讓“概念”變為“現實”，將駕駛樂趣帶向2.0時代的新變局。
同時，在近期舉行的一場有關寶馬新世代車型的溝通會中，寶馬高層同步向一眾核心媒體表明其堅定采取“技術開放戰略”，以及品牌徹底革新的態度與決心。在《一品汽車》看來，如果說寶馬用BMW新世代駕趣概念車展示了“駕控超級大腦”是如何極限駕馭F1賽車般3G橫向加速度和18,000牛米夸張扭矩。那么，此次量產新世代iX3的實車體驗則證明，寶馬正以60年前扭轉乾坤的勇氣，在中國押下前1000億元的重注。下面，我們也將從行業、品牌以及新世代解讀等多個維度，解讀寶馬新能源布局的前景。
01
戰略布局，千億投資重塑汽車基因
Part One
談及品牌發展之際，寶馬集團董事長齊普策表示，新世代不僅僅是一款車，而是一系列全新一代BMW產品，當2026年首輛國產新世代車型駛下沈陽生產線，寶馬將開啟豪華汽車制造商中最激進的轉型篇章。
回首近兩年品牌運營數據，寶馬集團交出了一份亮眼成績單，其2023年全球營收1554.98億歐元，同比增長9%；純電動車銷量達37.5萬輛，同比激增74.2%，占集團總銷量的15%。
中國作為寶馬全球最大單一市場，貢獻了82.4萬輛銷量，其中純電動車約10萬輛。數字背后是寶馬對未來的重注。2023年，寶馬研發投入飆升至75.38億歐元，創歷史新高，占營收比重達5%。2024年寶馬集團全球銷量更是達到245.08萬輛，其中中國市場交付71.45萬輛BMW和MINI品牌汽車，蟬聯中國豪華乘用車銷量第一。
在《一品汽車》看來，新世代將是寶馬集團有史以來最大的投資，其也是寶馬歷史上首次在多個核心維度同步實現徹底革新，是全方位、系統性的變革，其深度和廣度前所未有。在匈牙利德布勒森，寶馬建立了全新零碳工廠；在中國沈陽，第六代動力電池項目主體建筑已全面竣工，配套投資達100億元，這些布局共同構成了寶馬新世代革命的全球支點。
02
2026倒計時，新世代架構的三大突破
Part Two
事實上，新世代車型絕非簡單的電動化改造，而是寶馬對汽車基因的重構。根據規劃，2025年首款新世代車型全球亮相后，寶馬將在24個月內密集推出至少6款車型，2026年中國制造的新世代車型將正式下線。而當下，寶馬已經拉開2026新世代倒計時的序章。
具體而言，核心技術集群，如BMW首創全景iDrive、第六代eDrive電驅技術、駕控超級大腦均獨立于底層架構之上，并具備跨架構通用性，實現更大的開發與應用靈活性。
其中，新世代車型采用全新開發的電子電氣架構，徹底告別傳統分布式控制。四個“超級大腦”組成的智能中樞，通過先進的域控制設計，實現算力躍升20倍。這種架構如同車輛的神經網絡，讓智能駕駛與純粹駕趣實現完美融合。
此外，第六代BMW eDrive電驅系統搭配寧德時代提供的圓柱電芯，能量密度提升超20%，整車效率提高25%，續航里程增加30%。而800伏高壓平臺的采用，使電量從10%充至80%的時間縮短30%，實現“充電10分鐘，續航300公里”的革命性突破。
在人機交互層面，最引人注目的是全景視域橋（Panoramic Vision）的誕生。這項創新取代傳統儀表盤，將關鍵信息投影至擋風玻璃底部，與道路處于同一視線平面。中央顯示屏首次采用不規則設計，依據駕駛員視線優化視角。
此外，寶馬堅定采取“技術開放戰略”，可油可電，提供多元化的動力選擇， 持續深耕中美歐三大市場，優化全球制造體系，提供最佳的本地化產品、技術和功能。而寶馬同步表明態度，提到 無論采用何種創新技術，安全始終是首要原則，汽車不只是一部會跑的智能手機。
對此，《一品汽車》認為，寶馬的轉型之路如同精密調校的傳動系統，800伏高壓架構讓充電效率提升30%，第六代eDrive技術使能量密度躍升20%，全景視域橋重新定義人車交互。而支撐這些技術突破的，是寶馬2023年創紀錄的 75億歐元研發投入和沈陽基地累計1050億元的基礎建設的成果體現。
03
新世代智能革命，AI重構人車關系
Part Three
值得一提的是，在今年一季度，寶馬在中國啟動360度全鏈AI戰略，將智能化競爭推向新高地。2026年量產的國產新世代車型將首次搭載AI大語言模型和AI智能體，實現擬人化溝通、多智能體協同及開放生態整合。
據悉，在沈陽生產基地，約100項AI應用已全面上線，沖壓車間的自研AI智能質檢系統和涂裝車間的AI視覺檢測系統，使檢測準確率趨近100%。數字孿生技術的應用，更將新工廠建設周期縮短6個月，創造行業新標桿。
此外，為迎接新世代車型，寶馬沈陽生產基地正在進行脫胎換骨的升級。大東工廠的技術改造是200億新增投資的核心，目標是打造 “智能制造與綠色生產新標桿”。
在可持續生產領域，沈陽基地已實現三大突破：自2019年起，整個生產基地100%使用可再生電力；建成完備的廢水處理系統，實現水資源封閉循環；在行業率先實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，減少礦產開采中70%的碳排放。
對此，寶馬集團大中華區總裁高翔指出：“在沈陽，寶馬正在鑄造未來”。作為寶馬全球最大生產基地，沈陽工廠年產能達83萬輛，集研發、采購、生產于一體，已成為寶馬集團全球最重要的新能源汽車中心。根據規劃，2025年純電動車型將占寶馬全球銷量的25%，2026年提升至33%，2030年前超過50%，累計交付超過1000萬輛純電動車。
新世代車型的到來將加速這一進程，寶馬集團負責研發的董事韋博凡強調：“新世代車型展現了一種技術飛躍，將寶馬的高效動力理念推至全新高度”。隨著圓柱電池、800V架構、能量回收等技術的全面應用，寶馬有望解決電動豪華車的續航與充電痛點。
在《一品汽車》看來，行業的健康發展應是主機廠、供應商和經銷商都能實現盈利，在增長的市場中抓住機遇實現自身增長，但絕非不計代價。
中國不僅是寶馬最大的消費市場，更已成為其全球創新網絡的關鍵節點。寶馬集團在中國設立了德國以外最大的研發和創新網絡，與寧德時代等本土科技企業深度綁定。在變革期，中國市場對于寶馬集團至關重要，斬獲更多市場份額成了首要任務，隨著2026年國產新世代車型落地，寶馬有望在中國豪華電動車市場奪回定義權。