毫無疑問，國產(chǎn)車憑借著新能源在中國市場的占有率逐步提高，2024年2月市場份額漲至59.9%。
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而這份成績來之不易，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示，從模仿式創(chuàng)新階段到自主創(chuàng)新階段再到反向輸出和賦能階段，凝聚了無數(shù)人的努力。
中國新能源汽車之后必將走向世界。截至2023年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國。同時，中國人首次憑借創(chuàng)新技術在一個新興的工業(yè)領域占據(jù)主導地位。
而目前新能源市場中，插混車型已經(jīng)能與純電車型平分秋色，插混車型前景良好。
“最好的插混技術一定在中國”，天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德表示。
因為中國車企在插混技術上的突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，這也是中國插混技術為什么是出行最優(yōu)解的原因。
榮威DMH超級混動技術品牌或許就是中國新能源汽車走向世界的一大利器。
作為“國家隊”，榮威擁有各方優(yōu)勢資源，將加速打造“插混第一陣營”。
首先上汽集團成績斐然，在國際上已具有較高知名度，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2023年海外銷量高達120.8萬輛，并且連續(xù)9年全球新能源產(chǎn)銷量全球第一。榮威也在德國、英國市場銷量表現(xiàn)極佳。
同時，上汽集團在混動領域已有十余年的深厚技術積淀，獲得多項國家級殊榮，比如曾獲得國家科學技術進步二等獎，并且上汽設計中心還入選第五批“國家級工業(yè)設計中心”。
