據沃爾沃最新發布數據顯示，2024年沃爾沃在中國市場銷量15.6萬輛，較2023年下降8%。

自去年4月份銷量開啟下滑趨勢以來，沃爾沃銷量一直跌跌不休，最終以8%的同比下滑率，草草收尾2024。同時，這也是沃爾沃大中華區銷售公司總裁于柯鑫履新一年后，交出的首份“成績單”。無論與對手相比，還是單從自身銷售情況來看，沃爾沃的表現并不算出色。

作為世界最大的汽車市場，中國汽車市場的重要性不言而喻，而沃爾沃卻在中國汽車市場上逐漸陷入被動地位。問題究竟出在產品上，還是出在領導的管理能力上，還是戰略層面？是時候該引起沃爾沃高層領導的注意了。

如果將沃爾沃2024年銷量同比下滑，歸因于中國新能源品牌的異軍突起，搶奪了其部分市場份額，那雷克薩斯、凱迪拉克銷量的向上突破又如何解釋。

據了解，截止2024年11月份，雷克薩斯累計銷量16.4萬輛，同比增長4%。預計雷克薩斯2024年全年銷量有望突破18萬輛。而凱迪拉克2024年下半年銷量經歷六連漲，半年銷量激增56%，12月份更是超過了1.4萬輛，完美收官2024。

不得不承認，中國新能源汽車份額不斷擴大，理想、蔚來等高端新能源品牌已對沃爾沃這樣的傳統豪華汽車品牌造成了很大的壓力。而面對自主新能源品牌氣勢洶洶的進攻，沃爾沃在新能源方面卻顯得無力“招架”。雖然2024年推出了全新純電車型EX30，但自5月份其上市以來，其月銷量始終徘徊在100多輛至300多輛之間。

同時，2024年年末，沃爾沃另外一款純電車型EM90正式上市，81.8萬元的售價以及并不突出的產品力讓其上市后的熱度并不高。果不其然，沃爾沃EM90上市首月銷量就慘遭撲街，僅100多輛。要知道，沃爾沃EM90與極氪009均采用吉利的浩瀚平臺打造，產品配置及空間表現方面并未有多大差距，而兩者的售價卻相差懸殊，前者售價81.8萬元，后者的起售價僅為43.9萬元。

要知道，目前沃爾沃旗下的兩款純電車型均依靠吉利的SEA浩瀚平臺打造，其采用沃爾沃原生純電平臺打造的車型EX90在2022年亮相后，多次“跳票”，至今還未上市，最快也要2025年才能上市。上市后沃爾沃EX90是否會像EX30、EM90一樣慘遭市場“冷落”，依然有待觀察。

不得不承認，目前沃爾沃在中國市場依舊靠其燃油車型在苦苦支撐，新能源車型方面的“不給力”，也使其市場份額逐漸被吞噬。同時，受市場環境的影響及自身產品競爭力嚴重下滑的影響，沃爾沃燃油車型也已頹勢盡顯。去年以來，沃爾沃主力車型XC60平均月銷量也僅6千余輛，而其余車型銷量更低迷，沃爾沃S90及S60平均月銷量僅2千余輛，XC40平均月銷量僅5百余輛。

同時，多年來沃爾沃在燃油車市場積累的良好口碑也因產品質量問題的頻發而逐漸惡化。2024年以來，沃爾沃多次因產品缺陷而發起召回，涉及車型有XC60、S90、XC40等。產品召回表面看是為消費者解決產品問題，實則暴露的是其產品質檢不過關，品控不到位。沃爾沃在燃油時代以安全而受到消費者的青睞，而產品缺陷的頻頻出現開始讓消費者對沃爾沃的安全性有所質疑。同時，在電氣化、智能化時代，大部分品牌的安全性都有所提升的情況下，沃爾沃的安全性標簽已逐漸黯然失色，想再單純依靠“安全性”取勝，可能性幾乎為零。

寫在最后

投放市場的新能源車型接連遭受市場“冷落”，燃油車型競爭力嚴重不足、頹勢盡顯，再加上產品品質逐漸走下坡路，安全性開始遭到消費者的質疑，沃爾沃2024年銷量已開始走下坡路。2025年新能源市場競爭繼續升級，外憂內患，這也注定了2025年沃爾沃面臨的壓力依然巨大。