回望2024年，汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，波瀾壯闊，堪稱是創(chuàng)新與變革交織的一年， 從全球車企的重組并購，到新能源汽車的迅猛崛起；從智能化技術(shù)的不斷突破，到供應(yīng)鏈危機(jī)的應(yīng)對與調(diào)整。

　　這一年，汽車行業(yè)在“卷”中前行， 讓我們一同回顧2024年汽車行業(yè)的那些重大事件。

　　年初，高合汽車傳出停產(chǎn)停工的消息，陷入停擺狀態(tài)，年尾極越汽車資金鏈斷裂，員工被告知“原地解散”。

　　國內(nèi)上市車企中，只有比亞迪、吉利、長城、賽力斯4家的凈利潤為正且同比增長，零跑、小鵬、極氪、蔚來至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　本田和日產(chǎn)合并，抱團(tuán)取暖，成為世界第三大汽車集團(tuán)。

　　商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》也就是國補(bǔ)，各省市也跟進(jìn)推出購車補(bǔ)貼，刺激汽車消費(fèi)。

　　車企紛紛跟進(jìn)，電比油低，現(xiàn)時一口價，0首付0息，起售價998，尾款立減，價格戰(zhàn)從年初打的年尾。

　　B級車整體跌入20萬元以內(nèi)，C級車整體跌入30萬元以內(nèi)，打破了多年來約定俗成的價格線。

　　XX地域SUV排行榜、XX價位區(qū)間排行榜，XX價格XX領(lǐng)域排行榜，B+C級轎車排行榜，A00級純電車排行榜，都見過吧，只要定語加得好，車企排名隨便搞。

　　中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，跨入“千萬輛級”時代，新能源乘用車滲透率首超50%，比原定計劃提前了11年。

　　比亞迪單月銷量首次突破50萬輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。

　　大部分造車新勢力，都創(chuàng)造自品牌誕生以來的銷量新高。

　　BBA在中國的“黃金時代”正式落幕，銷量首次下滑， 寶馬年初帶頭“退出價格戰(zhàn)”，但沒有收獲寶馬想要的結(jié)果，最終回價格戰(zhàn)，應(yīng)對銷量下滑，寶馬也成為BBA中同比下滑最多的達(dá)到15%，其次為奔馳9%，奧迪4%。

　　混動車油箱越來越大達(dá)到65L，基本與燃油車持平，綜合續(xù)航邁入2000+km時代。

　　增程車電池越來越大，容量已經(jīng)到了43 千瓦時 ，趕上一款純電小車，純電續(xù)航邁入300+km。

　　純電車多合一電驅(qū)總成集中量產(chǎn)上車，不斷刷新轉(zhuǎn)速，800V高壓平臺，4C，5C超快充開始普及。

　　智駕確定發(fā)展路線，低成本的純視覺方案和高成本的多傳感器融合方案，“端到端”智駕技術(shù)大爆發(fā)，多家車企實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

　　中國蟬聯(lián)全球最大汽車出口國，奇瑞出口超100萬，刷新中國車企最快百萬出口紀(jì)錄。

　　歐盟對中國汽車加征稅，中國車企已經(jīng)加速在歐洲建廠，規(guī)避高額的整車進(jìn)口關(guān)稅。

　　人人學(xué)雷軍，車企“一把手”紛紛走入車展現(xiàn)場，卷入短視頻，下場做直播，以為是潑天的流量，卻發(fā)現(xiàn)是潑天的冷水。

　　據(jù)統(tǒng)計，雷軍發(fā)了192條短視頻，第二、三名是哪吒前CEO張勇、極越CEO夏一平，現(xiàn)在這兩家的狀況大家有目共睹。

　　2024年只是個開始，2025年卷將會加劇，不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，所有車企都會全力以赴，力爭上游。

　　新的一年，愿中國汽車日新月異，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，也祝愿大家都能順利買到屬于自己的夢想座駕。

　　 2025，新年勝舊年。