醞釀已久的螢火蟲登場，蔚來趕在2024年結束前，發布了自己的第三品牌。

2024年12月21日，蔚來在NIO Day 2024上發布了全新子品牌“firefly螢火蟲，并帶來了首款同名車型，預售價14.88萬元。

雖然車企多品牌發展是常態，但蔚來這次發布第三品牌，卻引來諸多議論。有人力捧，有人中立，而更多輿論則認為，蔚來各品牌之間定位過于“割裂”，螢火蟲發布之后能不能吃得開，其對于蔚來的發展是否有積極意義還很難說。

那么，蔚來發布第三品牌——螢火蟲，到底有沒有必要呢？

就各品牌之間的定位上看，蔚來是母品牌，主打高端；第二品牌樂道是偏大眾化的副品牌，主要定位中高端，專注家庭市場；而第三品牌螢火蟲則不同，其瞄準的是全球小車領域。

蔚來和樂道雖然定位不同，但就涉足的領域而言，都較為熱門。而螢火蟲涉足的小車領域卻相對小眾，不管是在李斌看中的歐洲市場，還是在競爭已經十分激烈的中國市場，其能創造的銷量都是非常有限的。

螢火蟲的定位是高端精品小車，李斌曾自信的表示，“車型比smart 小，但是要比mini更智能，即更smart”。

而實際上，以smart、MINI為首的高端小型車目前的銷量并不樂觀。smart算是車圈的小車鼻祖了，但根據最新數據顯示，smart 11 月總銷量不足 5000 輛，其中賣得最好的 Smart 精靈#1，11 月銷量也才2463 輛。而電動MINI Cooper 在上市后表現也很一般，即便經過降價等操作，其11月銷量也不到3000輛。

客觀來說，蔚來選擇的對手的確都是高端小型車市場的厲害角色，而這些厲害角色銷量都如此一般，新入局的螢火蟲又能憑借什么拿下高端小型車市場呢？

更何況，螢火蟲亮相之后，并沒有想象中那么受歡迎。其沖上熱搜的原因，也是網友們頻繁“吐槽”帶來的。

到現在，網絡上還流傳著諸多關于“設計還有 Plan B 嗎？不改的話，我就不買了”“這個設計是不是李斌被打昏了通過的？還是被哄著、忽悠著上的”“愛需要勇氣，來面對「六眼飛魚」”等“嘲諷”。

一上來就沒給中國消費者留下好印象，設計與大眾之間的審美落差，讓這款車的其他優勢變得很難被“看見”。至少目前來看，螢火蟲在國內很難吃得開。

對于大家的吐槽，李斌表示，定位高端小車，是出于商業考量，設計取向照顧到全球用戶的喜好，有所側重也很正常。

看得出來，對于螢火蟲，蔚來本身也沒有寄托太多希望在中國市場。就像李斌回應的那樣，他說，如果看全球小車市場是一個 1000 萬輛的規模的話，螢火蟲同級別的市場大概有400多萬臺，占據非常大的比例。

而另一個問題是，螢火蟲在歐洲市場就一定能吃得開嗎？其實，這個問題的答案依然是不確定的。

歐洲的小車市場的確比例較大，但歐洲用戶對車輛價格、能源形式、產品實力同樣有要求。螢火蟲目前的預售價是14.88萬元，到了歐洲定價會是多少，目前尚未可知。可以肯定的是，如果加上歐洲關稅，其在價格方面恐怕很難再有優勢。

另外，中國新能源汽車滲透率越來越高，大家也更在意車輛的智能化體驗，但到了歐洲就未必了。中車網曾報道過，因為歐洲電動化路線走錯，導致現在歐洲新能源汽車路線走向崎嶇。也就是說，螢火蟲過去之后，歐洲用戶接不接受，還不一定。畢竟，相比智能化強的電動小車，機械素質強的燃油小車才是歐洲消費者的首選。

既然在國內外市場都是困難重重，蔚來為什么還要發布螢火蟲呢？簡單來說，一直虧損的蔚來，需要盡快想辦法活下去。

根據不完全統計，2018年至2023年六年間，蔚來累計虧損866.3億元，加上今年前三季度虧損的155.3億元，不到七年時間公司已虧損1021.6億元。

李斌立下了flag，要在2025年實現銷量100%增長、在2026年實現盈利。話撂下了，品牌卻在虧損的路上越走越遠，盈利目標始終無法達成，蔚來的著急肉眼可見。

螢火蟲的加入，至少可以覆蓋10—20萬元的價格區間，與蔚來現有的高端車型形成互補，完善品牌體系。從而提振蔚來的市場份額，畢竟，規模經濟在汽車市場還是有一定的作用的。

而螢火蟲的換電系統并不與蔚來、樂道共通，單獨建設換電站，又是一筆大投入。而且螢火蟲的受眾本就有限，短時期靠它走量基本不可能。所以，這樣的作用有多少，目前還是未知數。

蔚來第三品牌誕生，對其品牌體系的完善一定是有幫助的，覆蓋所有價位段也是不少品牌成長的“基本路徑”。不過，如果要提振銷量，改善虧損，螢火蟲存在的意義，讓人很難評。