這個擁有近80萬粉絲量的抖音號，發(fā)布了22條視頻，收獲了近400萬點(diǎn)贊。此次更新，是為了慶賀5月9日蔚來第50萬臺量產(chǎn)車下線。視頻里，李斌和他的新用戶、蔚來第50萬臺量產(chǎn)車車主劉慶峰，一起喊出“加電”口號！
傳統(tǒng)車企、新勢力、科技大廠，目前的市場三方角力。
今年，新能源汽車又會“卷”向何方？答案暫未揭曉，但蔚來的選擇、合肥的選擇，讓人相信：百花齊放之下，“你”的特色千金難買！
第50萬臺 數(shù)字背后的意義
剛剛過去的北京車展，網(wǎng)上有段子手總結(jié)道：“流量與話題齊飛，網(wǎng)紅共總裁一色”。
流量、話題、總裁，三個關(guān)鍵詞里都有蔚來的影子。結(jié)束了車展行程，加電的李斌飛到美國開會，返程路上又發(fā)了一條抖音，點(diǎn)贊量6.9萬。
這條抖音里，他說，我今天就是坐著ES8到機(jī)場。
ES8，這款車型對于李斌乃至蔚來意義非凡——2018年5月，蔚來第1輛量產(chǎn)車下線，ES8；2021年4月，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車下線，ES8；2024年5月，第50萬臺量產(chǎn)車下線，車型依然為ES8。
5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車在合肥下線。全媒體記者 張大崗 攝
從1到500000，蔚來用了72個月。
在“內(nèi)卷”的新能源汽車領(lǐng)域，無論是用時，還是數(shù)量，兩個數(shù)據(jù)都算不上亮眼。畢竟，競爭隊(duì)友比亞迪在2021年就完成了一百萬新能源乘用車下線，理想汽車歷時47個月實(shí)現(xiàn)50萬輛量產(chǎn)車下線。可令人沸騰的是，車型。ES8，參考價格超過40萬元，這符合蔚來一直以來的定位：高端純電。
拼配置、拼價格、拼營銷，這個講究“性價比”的時期，蔚來確實(shí)交出了一份不錯的成績單——2023年，蔚來交付超過16萬輛，同比增長30.7%，在高端純電動汽車市場的份額及品牌增速均排名第一。而2024年前三個月，蔚來在中國成交價30萬元以上的純電市場仍然持續(xù)排名第一。
北京車展上一個不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，也可以印證這點(diǎn)——
理想汽車CEO李想來到蔚來展臺，跟李斌一同體驗(yàn)蔚來ET7。李想一邊打量ET7行政版的內(nèi)飾，一邊笑道：“基本上吃56E沒問題了。”
李想口中的“56E”，指的是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級。從某種程度說，中國品牌已經(jīng)進(jìn)入了以前不敢進(jìn)入的高端市場，“展現(xiàn)了品牌向上、技術(shù)向上的風(fēng)采。”
或許，這才是蔚來第50萬臺量產(chǎn)車下線真正的意義。
蔚來第50萬臺量產(chǎn)車車主系科大訊飛董事長劉慶峰。5月9日，李斌與劉慶峰在交接車鑰匙。全媒體記者 張大崗 攝
卷技術(shù) 實(shí)力比流量更重要
現(xiàn)場視頻被各大平臺轉(zhuǎn)發(fā)，點(diǎn)贊量蹭蹭上漲，但李斌很清醒：“流量很重要，但最終要看產(chǎn)品競爭力。”
亮相北京車展，除了新款車型之外，蔚來還帶去了12項(xiàng)全棧技術(shù)布局。國內(nèi)首個全棧自研智能底盤域控制器、國內(nèi)首個由車企發(fā)布的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、首款自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”……這向外界傳達(dá)了一個信號：不止是服務(wù)，蔚來的核心技術(shù)已覆蓋芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)等智能電動汽車業(yè)務(wù)的各版塊，而且多項(xiàng)技術(shù)成果行業(yè)領(lǐng)先。
4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示。新華社記者 鞠煥宗 攝
在李斌看來，汽車行業(yè)要卷技術(shù)，卷用戶體驗(yàn)。
卷技術(shù)，到目前為止，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元。截至2024年3月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約8700件。其中，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+，是目前全國用戶規(guī)模最大、驗(yàn)證可用范圍最廣、驗(yàn)證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)。
卷用戶體驗(yàn)，蔚來推進(jìn)電動車換電模式發(fā)展，截至今年4月下旬已累計(jì)建設(shè)換電站2400多座、建設(shè)充電樁2.2萬多根，成為中國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。
回顧蔚來的每一步，你會發(fā)現(xiàn)，它并不是一位“速勝選手”，甚至曾一度陷入困境。
前行的力量，一部分來自同行者。第50萬臺量產(chǎn)車下線的時候，李斌動情地說：“50萬輛蔚來，每一輛都是在合肥生產(chǎn)制造的。在這樣一個有特別意義的時刻，我要特別感謝安徽省合肥市，對蔚來的全力支持。”
蔚來第二先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線。全媒體記者 袁兵 攝（資料圖）
公開資料顯示，合肥正在積極構(gòu)建“整零協(xié)同”“芯車協(xié)同”“車屏協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。今年一季度，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長12%，較去年全年加快1.4個百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)量同比增長28.8%。
一路相隨，彼此相守。難怪即使面臨疾風(fēng)驟雨，蔚來還堅(jiān)信，“時間會站在我們這邊。”
百花齊放 但特色千金難買
業(yè)界討論“合肥模式”時，蔚來作為重點(diǎn)案例被反復(fù)提及。
大家普遍認(rèn)為，合肥投資蔚來只是一次補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的行為，但在中國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員朱蘭看來，合肥投資的“對象”是一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，“在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，選擇顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，打造全新的產(chǎn)業(yè)集群，來推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的革命性變革。”
同向而行，其實(shí)合肥與蔚來之間擁有諸多“共通點(diǎn)”。
比如，都專注于技術(shù)。國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)斯?jié)櫶炖省⑷蚺琶笆钠嚵悴考萍脊痉鸺獊啞⑷蚱嚵悴考購?qiáng)企業(yè)奧托立夫……盤點(diǎn)今年以來的多項(xiàng)合作，合肥不僅注重引進(jìn)與整車企業(yè)強(qiáng)相關(guān)的企業(yè)，同時還立足汽車的智能化方向，引進(jìn)智能座艙、汽車操作系統(tǒng)等軟硬結(jié)合的高技術(shù)類企業(yè)。
比如，都看重用戶體驗(yàn)。這一點(diǎn)上，合肥的服務(wù)對象既有企業(yè)，也有車主。對企業(yè)，堅(jiān)持“鏈”上發(fā)力，出臺產(chǎn)業(yè)配套政策、打造一流營商環(huán)境，讓企業(yè)專心創(chuàng)業(yè)、放心投資、安心發(fā)展；對車主，做優(yōu)新能源汽車后市場“生態(tài)圈”，發(fā)放新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼、鼓勵新能源充電樁下鄉(xiāng)，讓車主好買又好開。
“汽車行業(yè)有它的規(guī)律，從投入到產(chǎn)出有時間差。但今天不投入，將來肯定沒希望。”李斌說，這是一場“泥濘路上的馬拉松”，要回歸初心。
