隨著自主新能源的崛起，國內(nèi)的MPV市場早已“換了人間”。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)中高端MPV市場中，自主品牌份額提升明顯，且插混占比遠(yuǎn)高于純電。同時，不同于燃油車型的高油耗、HEV車型動力偏弱、純電車型補能困難，插混PHEV車型的動力儲備更強、續(xù)航更長、NVH更好，還能對外放電，完美勝任家庭出行、商務(wù)接待、露營等各種用車場景，已然成為中高端MPV的動力最優(yōu)解。
由此可見，自主中高端插混MPV市場潛力巨大。而這一細(xì)分市場即將迎來強勢攪局者，它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作為“中國MPV世家”，同時背靠上汽在插混領(lǐng)域的經(jīng)驗積累和技術(shù)背書，上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可謂是水到渠成。
不過，面對諸如騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV等友商產(chǎn)品的珠玉在前，上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬實力來證明自己將會是2024年“混”得最好的MPV，那么它到底是名副其實還是徒有虛名？
很多人不知道的是，即使同樣是PHEV，技術(shù)原理和實際效果可能大相徑庭。
比如某些PHEV車型采用的是比較落后的P2電機并聯(lián)構(gòu)型，可以理解為是油改電的產(chǎn)物。當(dāng)電量充足時，動力確實不錯，但是當(dāng)饋電時，不僅油耗變高，而且動力明顯變差，也就是我們常說的“有電一條龍，沒電一條蟲”。
而上汽大通MAXUS采用的是較為先進(jìn)的P1+P3串并聯(lián)構(gòu)型，是一套專為全新混動平臺重新設(shè)計的系統(tǒng)，能夠兼顧動力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性。雖然騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9也是相同構(gòu)型，但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全場景超級混動系統(tǒng)在關(guān)鍵參數(shù)和核心技術(shù)上更為先進(jìn)。
首先來看動力性能，以大家9超混為例，它的P3驅(qū)動電機采用了領(lǐng)先的Hair-pin扁線繞組工藝，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m。在發(fā)動機的并聯(lián)驅(qū)動下，0-50km/h加速時間僅需4.5秒，這也是城市中最常用到的速度區(qū)間。作為參考，騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9的P3驅(qū)動電機分別為170kW/340N·m和134kW/300N·m，前者的0-50km/h加速時間需要4.7秒。
接著來看P1發(fā)電電機，大家9超混的同軸專用扁線電機可以實現(xiàn)14.5kW的發(fā)電功率，最快5分鐘補電10%，而家用交流充電功率一般為7kW，大家9超混相當(dāng)于自帶移動的“雙槍”充電。而且它的發(fā)電效率達(dá)到了97.5%，作為對比，騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV和廣汽傳祺E9分別為96.1%、94%和96.9%。
除了雙電機外，發(fā)動機同樣重要。大家9超混搭載了最新一代上汽1.5T混動專用發(fā)動機，兼顧了靜謐、節(jié)能和高效，熱效率達(dá)到43%，額定功率和峰值扭矩分別為110kW和235N·m。反觀騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV，則分別為102kW/231N·m和110kW/220N·m，參數(shù)上都要略遜一籌。
作為新能源車三大件之一的電池，大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組，能量密度高達(dá)184Wh/kg，CLTC純電續(xù)航225km。相比之下，騰勢D9 DM-i為成本更低的磷酸鐵鋰電池，廣汽傳祺E9的電池組容量只有25.6kWh，兩者的CLTC純電續(xù)航分別為200km和136km。另外，大家9超混的百公里電耗低至17.6kWh，而騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9都超過了20kWh。
大家9超混的DHT單擋混動專用變速箱在設(shè)計之初就更注重電感化，當(dāng)電池電量降到12%或者油門踏板深度達(dá)到95%時，發(fā)動機才會介入，所以在大多數(shù)情況下，大家9超混開起來更像一臺純電車。而友商產(chǎn)品在電池電量降到15%或者油門踏板深度達(dá)到70%時，發(fā)動機就會介入。
更長的純電續(xù)航+更晚的發(fā)動機介入時機，能夠讓大家9超混相比友商產(chǎn)品用起來更加省心。對于大多數(shù)用戶來說，上下班通勤距離在40km以內(nèi)，5天工作日不到200km，充一次電足夠應(yīng)付。而當(dāng)2天周末需要短途自駕游時，可以先充滿電出發(fā)，不夠了再用油，省錢又省力。如果是長途出行，大家9超混的CLTC滿油滿電續(xù)航可達(dá)1309km，比友商產(chǎn)品多出100+km。
除了動力和續(xù)航這些硬實力，大家9超混在體驗方面的軟實力也很強。首先是中高端MPV用戶比較在意的NVH，大家9超混的混動總成懸置技術(shù)隔振率≥20dB、低摩擦靜音發(fā)動機的怠速噪音≤40dB、一體化P1同軸結(jié)構(gòu)的降噪率≥10%，各個工況下的NVH表現(xiàn)都要優(yōu)于友商產(chǎn)品。
同樣是對外放電，大家9超混的功率達(dá)到了同級最大的6.6kW，而騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9則分別為6kW、3.6kW和3.3kW。經(jīng)常露營的朋友應(yīng)該知道，一個電磁爐就能占掉2.2kW的功率，此時如果再帶個電燉鍋，很容易超過3.6kW，大家9超混則完全不用擔(dān)心這個問題。
總的來說，無論是賬面參數(shù)還是實際體驗，上汽大通MAXUS大家9超混所搭載的ACIS智慧全場景超級混動系統(tǒng)相比主流友商都更加出色。一方面，這是上汽集團(tuán)在插混領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢的集中展現(xiàn)；另一方面，也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的誠意和決心。
當(dāng)然，作為“中國MPV世家”，此次進(jìn)軍中高端插混MPV市場，上汽大通MAXUS還有很多友商不具備的殺手锏。
首先是完善的MPV產(chǎn)品矩陣。從主打家用的G50、G50 PLUS、G70，到宜家宜商的G90，再到主打公商務(wù)出行的G20 PLUS、G20 ES，以及主攻商用的G10，上汽大通MAXUS可以說是應(yīng)有盡有。而在新能源領(lǐng)域，純電、超混甚至是氫能源，上汽大通MAXUS也是一個不落。
而且背靠上汽集團(tuán)在插混領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，也是繼氫動力和純電動力之后，上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系為用戶帶來新一代的超混動力。2013年，上汽第一代混動技術(shù)問世，11年來收獲了《中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎》、《國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎》、《世界十佳變速箱》等諸多專業(yè)領(lǐng)域的嘉獎和認(rèn)可。
然后是先進(jìn)的制造工藝。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV產(chǎn)品都出自南京的上汽大通工廠，該工廠在2019年被世界達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇評選為代表工業(yè)4.0的燈塔工廠。在這里給大家科普一個冷知識，全球只有2家車企被評為燈塔工廠，一家是寶馬在德國的雷根斯堡工廠，另一家則是上汽大通南京工廠。
最后是嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證，上汽大通MAXUS所有產(chǎn)品都需要符合歐盟、澳大利亞的認(rèn)證，其中就包括五星安全認(rèn)證。以大家9為例，高強度鋼占比80%，其中超高強度鋼占比26%，其早在2022年就榮獲了歐洲Euro NCAP五星碰撞認(rèn)證，同時也拿到了澳大利亞的ANCAP五星安全認(rèn)證。
再給大家科普個冷知識，上汽大通MAXUS的產(chǎn)品在保證全球化標(biāo)準(zhǔn)的同時，同一款產(chǎn)品的海外售價比國內(nèi)高，與海外同期競品的價格持平甚至略高一些，主打一個“高質(zhì)高價”。比如大家9在歐洲的起步價為7-8萬歐，頂配售價9.4萬歐，與奔馳同級競品的歐洲售價接近。
有了完善的產(chǎn)品矩陣、先進(jìn)的制造工藝和嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，上汽大通MAXUS在全球遍地開花。比如它的MPV、SUV、房車、皮卡等暢銷于全球73個國家和地區(qū)，覆蓋歐洲、澳洲、美洲等地。以車型為例，“大家庭舒適電動MPV”大家5是挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV，并且在挪威新能源MPV細(xì)分市場排名長期穩(wěn)居前列。
再比如在MPV發(fā)源地中國香港，去年1-11月，大家9在香港整體MPV市場拿下第一，超越埃爾法、威爾法等，助力上汽大通躋身“香港十大電動汽車品牌”。今年1-3月，大家9再次問鼎香港MPV銷量一哥，單車型銷量甚至超過了豐田MPV的銷量總和。
在上汽大通MAXUS長達(dá)十年的MPV發(fā)展歷程中，積累了超過30萬的MPV車主。比如G90是知名歌手張信哲的座駕，再比如王祖藍(lán)、陳百祥、陳豪等一系列明星，也都是上汽大通MAXUS的車主和粉絲。
可以這么說：做MPV，上汽大通MAXUS絕對是專業(yè)的。
伴隨著生活水平的提高以及多孩家庭的增加，在可以預(yù)見的未來，國內(nèi)中高端MPV市場的潛力巨大。再結(jié)合近年的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)自主化和新能源化已經(jīng)勢不可擋。
